行政長官梁振英後日將率團訪問大灣區六市，這是香港特區主動回應大灣區建設、促進同區各城市間交流、促進香港各界凝聚共識的重要一步，值得肯定；而特區政府將於六月份向國家發改委提交報告，列出具體落實的行動建議，此報告亦備受期待。

　　應當說，大灣區建設是中央關心支持香港並「量身定造」的一個國家級戰略發展規劃，對香港未來發展具有極其重要的意義與作用。不僅可加快香港經濟社會調整和轉型、拓展區域發展新空間，更對保持香港長期繁榮穩定具有關鍵作用。

　　要成功落實這一宏偉規劃，形成比肩世界級大灣區的實力，仍有一段較長的路要走，更要克服各種的政策與制度性掣肘。

　　關鍵在於，香港如果想在這一機會中成功站穩腳跟，成為「灣區龍頭」，就需要對本身所存在「短板」的清醒認識和克服的決心。

　　與世界上其他灣區不同，粵港澳大灣區在一國之下同時有三個相互競爭的關稅區，又有三個完全不同的法律制度，如何做到必要的協調，需要高度的政治智慧。

　　又比如，儘管目前大灣區已經形成必要的「灣區雛形」，但城市之間交通一體化、生態環境、公共服務同城化等方面同樣面臨協調難題。

　　再比如，區域內整體創新合作程度仍然較低，創新資源很難完全實現共享，東西岸交通連接依然薄弱，跨界設施銜接不夠通暢，等等。

　　這些都是需要通過灣區十一個城市不斷協調磨合克服，在「十三五」期間應當有更多更實質進展。然而，相對於技術層面的困難，香港更難的還在於如何改變香港的傳統發展思維與被動參與的心態，更要建立一個相對和諧的社會發展空間。

　　一個最明顯的例子就是，廣深港高鐵「一地兩檢」的問題仍然遭到刻意的政治阻撓，能否在立法會如期通過亦成疑問。如果連一條花費數以千億計的大型基建都抱如此態度，那麼，很難想像在未來更多協同發展的策略中還會遇到怎樣的困難。

　　若香港不改變政治內耗困境，則大灣區建設莫說香港不可能成為「龍頭」，更可能被廣州、深圳「灣道超車」，淪為「二流灣市」。

　　機遇與挑戰往往是並存的，香港必須抓住機遇，加速前行。加強基礎設施互聯互通，方能共建世界級國際航運物流中心以及交通網絡；擴大內地與港澳金融市場要素雙向開放與聯通，方能形成以香港為龍頭的世界級金融核心圈；削除一些不必要的政治壁壘與阻力，方能從根本上塑造世界級的競爭力。

　　這些應當成為全社會、各階層與各黨派的一致共識。

　　莫以為香港地位牢不可替，十年河東十年河西，形勢已臨劇變。中央為港「量身定造」，最終還要靠香港自身能否抓住，否則再好的機會也是「白搭」！