中國品牌正式超越日本成為全球汽車銷量第一。據日媒報道，2025年中國汽車製造商銷售約2700萬輛，歷史上第一次超越日本車企銷量（約2500萬輛），也使得後者讓出自2000年以來長期霸佔的榜首位置。隨着燃油汽車競爭力的下降與自動駕駛技術的普及，預計兩國汽車銷售差距會持續擴大。

先從銷量分布來看，北美市場依舊是日系車最穩固的基本盤，2025年銷量達到720萬輛，佔其全球總銷量約28%。而鑒於高額關稅與政策壁壘，中國車企在北美的滲透率可以忽略不計。日系車的第二大市場是本土，全年銷量450多萬輛，佔總銷量約18%，眼下僅有比亞迪等少數中國品牌涉足日本市場。

日系車海外份額急降

真正讓日系車遭遇挫折的根源在於中國市場，2025年日系車在華銷量僅剩308萬輛，佔中國市場份額不足9%，而巔峰時期這一數字是30%。中國消費者的偏好轉變，讓固守燃油車、混動路線的日系徹底掉隊，讓曾經的利潤支柱逐漸淪為沉重負擔。此外，泰國、印尼等東南亞國家的新能源汽車鼓勵政策，幫助中國車企大力收割日系車的市場空間。數據顯示，泰國市場日系車佔比從常年的90%以上，下跌至68%，中國品牌佔比飆升至22.2%；印尼市場日系車份額跌破81%，中國品牌翻倍增長至14%。

而在中東和拉美，中國汽車品牌的接受度同樣持續提升。據全國乘用車資訊聯席分會秘書長崔東樹透露，2025年中國汽車的全球市場份額達35.6%，較2024年的34.2%提升1.4個百分點。

中國六品牌躋全球20強

再從車企品牌來看，比亞迪全年銷售460萬輛，全球排名第五；吉利銷售411萬輛，同比增長26%，超越本田位居全球第七；再加上奇瑞、長安、上汽、長城等中國車企，共計6家國產品牌殺入全球銷量前二十。日系車方面，豐田以1132萬輛銷量守住全球第一，本田銷量下滑7.5%至352萬輛，排名第八；日產銷量下滑4%至320萬輛，差點跌出前十。而在全球銷量前二十排名之中，日本僅有5家企業上榜。

在此其中，本田汽車的快速滑落最具代表性。公司日前公布對2025財年（截至2026年3月）業績預測，預計將錄得淨虧損（最高約5700億日圓，約合36億美元），這是本田汽車自1957年上市以來首次年度淨虧損。本田原計劃與通用汽車合作，在美國市場推出三款全新電動車。但由於特朗普政府取消聯邦電動車稅收抵免（2024年9月），並放寬燃油車燃油經濟性標準，導致美國電動車需求斷崖式收縮。本田在預定發布新車前數月緊急叫停，導致最高達2.5萬億日圓（約157億美元）投入損失，包括資產報廢、開發投入減值、供應商補償等。

過去日系車將發展重心放在混合動力（Hybrid）與氫燃料電池（Hydrogen Fuel）方向，造成在純電車型的競爭力落後於中美車企。而面對電動化浪潮，日本車企內部的決策機制過於僵化保守，多次在戰略層面出現誤判。最終的結果就是，資源投入過晚、車型節奏錯亂、產品競爭力不足。

更要命的是，日系車在自動駕駛的表現差強人意，眼下仍以L2+高級駕駛輔助系統（ADAS）與特定場景試點為主，尚未大規模實現商業化L4/L5全自動駕駛，落後於特斯拉及一眾中國電車新勢力。可以預見，未來的市場環境對日系品牌會更加嚴酷。