圖：「渝新歐」鐵路自2011年起正式開通，進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡等地 資料圖片

　　2011年3月19日，首條中歐班列「渝新歐」鐵路聯運大通道應運而生。七年來，中歐班列以意想不到的速度演繹了「一帶一路」新傳奇。全國人大代表、中國鐵路總公司總經理陸東福日前在全國兩會上介紹，截至今年2月底，中歐班列累計開行數量已突破7200列，開行線路達61條，內地開行城市達38個，可到達歐洲13個國家、36個城市，成為「一帶一路」建設的標誌性成果。/大公報記者 孟冰重慶報道

　　今年1月22日，在國家發改委舉行新聞發布會上，發言人嚴鵬程介紹，自2016年統一品牌以來，中歐班列快速發展，開行質量不斷提升，貨值顯著增加，回程班列快速增長。

　　貨值增效率升

　　據了解，中歐班列不僅開行數量迅猛增長，服務範圍快速拓展，運行效率也大大提升，全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天；運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。

　　此外，中歐班列貨源品類不斷豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類，涵蓋了沿線人民生產生活的多個方面。

　　據陸東福透露，下一步，將充分發揮七國中歐班列運輸聯合工作組和中歐班列運輸協調委員會國際國內兩個平台作用，推動中歐班列穩定增長和高質量發展。「使者相望於道，商旅不絕於途」，昔日古老絲綢之路的繁華景象如今正被一列列疾馳的中歐班列重新演繹。

　　帶「重慶造」走向世界

　　作為一個深處內陸2000多公里的城市，重慶的發展曾長期受制於崇山峻嶺的阻隔。以往從重慶運往歐洲的貨物需先運往東部沿海，再轉口歐洲，耗時近50天。「一江春水向東流」的貿易格局帶來了巨大的物流成本，也讓重慶在開發開放中處於不利地位。而中歐班列（重慶）「渝新歐」的開通，成為重慶求解地理困局的破題之作。

　　「渝新歐」從重慶出發，經新疆（或內蒙古）出境，進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達德國杜伊斯堡，約11000公里，途經6個國家，全程運行14至16天，只需一次申報，一次查驗，一次放行，較傳統海運縮短了近30天，價格僅是空運的1/5。既不沿邊，又不靠海的西部直轄市，被中歐班列深度激活。

　　八年前，重慶的筆記本電腦產業幾乎是一片空白，如今全球約1/3的筆電為「重慶造」。與此同時，重慶去年汽車年產量突破300萬台，位居美國底特律之後成為全球第二大汽車生產基地。在上述成就的背後，重慶創造性地開通「渝新歐」貨運通道功不可沒。據了解，「渝新歐」開行七年來，累計開行數量1712列，成為中國首個突破千列的中歐班列，其貨值佔所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值的80%，貨品從最初單一的筆電產品，到如今的化工品、食品、服裝、傢具、機電等，產品種類日益豐富。

　　居於開放末梢的內陸地區從前只能靠加工貿易賺取「辛苦錢」，而中歐班列的貫通和功能拓展，正悄然帶動着重慶由加工貿易基地轉向全球產業高地。