圖：轉體對接成功的京張高鐵土木特大橋 新華社

　　【大公報訊】17日早上，正在建設的京張高鐵一項控制性工程─土木特大橋，實現空中精準轉體對接。當日清晨5時16分，中鐵大橋局承建的京張高鐵土木特大橋兩段懸臂樑開始轉體。40分鐘後，如巨人臂膀的兩段懸臂樑轉體角度31度，在空中實現精準對接，順利跨越大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，為京張高鐵建設取得突破性進展。

　　綜合央視網、人民網報道：京張高鐵五標項目部總工程師高光品說，中鐵大橋局承建的土木特大橋單墩轉體重量為5613噸，兩個橋墩同時轉體，合計轉體重量1.12萬噸，為京張全線轉體重量最重的連續樑。連續樑與大秦鐵路相交角度為38度，轉體長度為49米，轉體角度31度。

　　此次轉體工程跨越的大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是西煤東運的主要通道，每天通行列車160列，線路運輸繁忙，天窗點時間有限。為讓京張五標連續樑轉體成功，大秦線停用2小時。

　　繁忙大秦線影響降至最低

　　為盡量減少施工對大秦線的影響，確保運營安全，連續樑採用「掛籃懸澆＋墩頂轉體」施工，墩頂轉體與墩底轉體相比，減少了轉體時橋墩和上層承台的重量，轉體重量減小3800噸，大大縮短了承台基坑敞口時間，降低了跨越線路的安全風險，也降低了工程難度和工程造價。

　　此外，合龍段採用鋼殼法施工，該方法將中跨合龍施工由營業線施工變成鄰近營業線施工；有效降低了合龍段施工對鐵路運營安全的影響，顯著降低了安全風險；為了安全，施工過程中體系為非連續樑體系，中跨合龍前需進行頂樑、抽定位銷等體系轉換工作，將非連續樑結構變成連續樑結構，體系轉換過程複雜。

　　京張高鐵上跨兩鐵一高速

　　土木特大橋是新建京張鐵路控制性工程之一，位處河北省懷來縣土木鎮和官廳水庫之間，該橋依次上跨大秦鐵路、京包鐵路、京藏高速公路，全長3503.48米。京包鐵路已於5月18日進行改線，改線後從土木特大橋31#、32#門式墩中穿行通過；而京藏高速公路連續樑已完成90%。

　　京張高鐵是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。建成後，北京到張家口的鐵路旅行時間將由3.5小時縮短到1小時左右。屆時，京張高鐵將是聯動北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，將有力保障2022年冬奧會的順利舉辦。