新公布的中國「十五五」規劃交通項目中，有一些引人注目的重點值得探討，因其不單可提升國家的交通能力，還有重要的經濟發展及地緣政治戰略意義。令筆者尤感興趣者有三項：（一）環邊境公路。（二）開建新藏鐵路。（三）建設上海寧波海上通道。這些都是重大工程，對人財物投入要求大。

2000公里鐵路貫通新藏

環邊公路分東部沿海，北部由東北到新疆，西及西南由新疆到廣西，對維持邊區安定、開發邊區及對外開放之重要性不言而喻。

新藏鐵路由新疆南部和田至拉薩，長約2000公里，已建成拉薩至日喀則段。此線又經藏西阿里地區。這裏也是古格王國遺跡的旅遊熱點，再東往經普蘭縣，乃印度教神山聖湖所在地，可開發朝聖旅遊。當年計劃有五條鐵路，稱「五龍進藏」，除已建成的青藏線外，以川藏線列為優先建設。筆者則建議以中國國力可四線齊建，並以新藏線優先。川藏、滇藏線早已開建，現在新藏也要建了。西藏乃邊陲地區，鐵路建設尤其迫切，除進藏線還有一條藏內線要建，乃由阿里東向至那曲匯合青藏線，再東去昌都匯合川藏線。此乃羌塘鐵路，對開發羌塘高原十分重要。

上海寧波通道可縮短兩地沿海北上南下路程，同時也可連接上海洋山及寧波舟山兩大華東貨櫃港，由此協調分工而形成特大超級港。舟山還有個新重要角色：作為中歐北極航線的中方集散港，服務中國沿海各地。歐洲方面則以英國最大貨櫃港Felixstowe為集散點，服務北歐西歐涵蓋英法德荷以至波羅的海的波蘭。此線將有定期航班。中國初步安排八艘船營運。

建設海上通道的最大困難是技術問題，要抗風浪及橋樑建設的高技術要求。幸好中國在這方面經驗不少設備充足，如珠江口已建成港珠澳大橋及深中通道，其他地區也有類似工程。上海寧波通道已有陸路橋樑連接洋山港與上海，和舟山港與寧波，尚餘洋山舟山一段要建，但距離頗遠，屬跨海特大工程。同此級數者還至少有兩項：大連煙台的渤海口通道，粵西及海南島的瓊州海峽通道，兩者都在探討中。這類工程的實現，將有利於未來的台灣海峽通道建設。