「十五五」規劃中有許多重要的中國國內交通建設項目，但由於中國的開放政策及國際交往需要，也應積極參與及推動國際通道的建設。這對開展「一帶一路」工作及輻射海外影響力至為關鍵，務必周詳計劃及時部署。

首先要擴展沿邊陸路外連。目前通過俄國的中歐列車已運行多年，貨量穩步增長，可緩解蘇伊士運河的瓶頸，但正受俄烏戰事影響。在這北線外又有南線的里海通道在籌劃中，由哈薩克經里海到外高加索到黑海再到東歐。哈薩克積極推動，而中國已表示參與，令中歐交流再添選擇。

中國應與鄰國建設中尼、中巴、中阿及中國東盟等陸路連接。尼泊爾對與中國連接十分積極，前國王已提出建中尼鐵道，據報中國正籌建鐵路由日喀則往中尼邊境。其實還應考慮利用拉薩林芝鐵路建支線往錫金、不丹邊境。在西面筆者早已提出加強中國與巴基斯坦及阿富汗交往，加速建設中巴、中阿走廊，故應考慮計劃中的新藏鐵路建設支線前往巴、阿邊境。中巴間已有頻繁的公路交通經過紅其拉甫關口，加建鐵路將可大增交流量，還可借道巴、阿連接伊朗。此外有在建中的中國、吉爾吉斯天山鐵路，經一番阻滯後應可加快進行。由此可通往烏茲別克、土庫曼等中亞國家，進而到達阿富汗及伊朗。

南向方面建成的中老鐵路效果良好，伸延往曼谷一線正在興建。筆者多年前提出由昆明建「而」字型鐵路多線南下，現時尚欠中老柬及中緬線。故應規劃由老撾沿湄公河建鐵路南下，至柬國首都金邊再往中國援建之新海港。

宜探索經北極至加拿大航道

中國目前有西部陸海通道在建設中，把西北、西南地區連接廣西海港出海。這計劃很好，但還應加以補充：中泰鐵路開通後，可由曼谷再往泰南布吉地區的印度洋海岸，在此建設大港可方便海鐵聯運，連通中國及印度洋地區及蘇伊士運河，避過了馬六甲海峽瓶頸。

以上為陸上通道，海上國際通道建設同樣重要。近年北極航線已開通中俄及中歐定期航班，可在溶冰期營運。此乃重大突破，開啟了北極西北航道時代。現應認真探索東北航道，即由中國通過北極到加拿大哈得遜灣，對此，之前筆者已有具體建議，目前國際環境更有利其落實。