成渝便民快巴的火爆並非貿然出手，背後是一套謹慎的線路考察與異地補電方案。成渝便民快巴運營方、易來客運常務副總經理劉旭東介紹，「成渝便民快巴沒有任何政府補貼，全屬市場化運作。」為防內捲，成渝兩地採取聯合運營。開行之初兩地各投6輛，隨即按客流動態調整：平日每日各10輛，周末各12輛，客流高峰時各加至14輛，合計28輛大巴穿梭雙城。

去車站化是整個模式關鍵一步。劉旭東形容，「這步好有挑戰性。」解決方案是：每個上落點派駐工作人員，提供引導、諮詢、提行李、協助手機購票等服務；安檢方面，則由駐點工作人員用手持安檢儀對乘客和隨身行李進行人工安檢，滿足行業安全規定。同時，車輛全部實名購票，可刷身份證驗票。對不懂線上操作的老人，現場工作人員可代下單，或由家人預先購票、出示二維碼上車。司機亦會掃碼核驗並協助安檢，形成一套輕量但嚴密的地鐵口「流動車站」流程。

充電策略同樣周密。劉旭東介紹，我們特意採購了目前中國市場上容電量最高的電動大巴，399度電足可續航450公里，成渝單邊約300公里無需中途補電，採取「異地補電」，成都發車在重慶充電，重慶發車在成都充電。為此，成渝兩端均安排了能夠容納大型車輛的專業充電場站，確保每日穩定往返。劉旭東表示，「電動大巴比燃油大巴每公里成本節約1元至1.2元。成都到重慶約300公里，採用電動大巴，單邊成本可節約360元至400元。」

家住成都，在重慶永川區工作的孫師傅，每四天需要往返成渝一次。他表示，搭順風車往返要320元，乘高鐵加接駁的士約300元，非法營運車輛單程更要200元，自駕油費和過路費更高。孫師傅表示，「如今從永川區乘區間車到陳家坪20元，再掏4元搭地鐵到民安大道站，接上50元快巴，單程74元，往返148元。快巴到成都下車點，走回家只要十分鐘，如果快巴漲價到100元，我會選其他交通工具。」\大公報記者韓毅