深圳以AI、無人裝備賦能城市交通治理的實踐，對土地稀缺、道路資源緊張的香港頗具參考價值。香港運輸署早前公布，明年首季會在銅鑼灣告士打道近維園路口，推出「智慧燈號路暢通」AI信號燈試點，利用感應器採集人車流量，AI動態調綠燈時長，目標縮短行人等候15‑20秒，逐步推廣至全港約50個合適路口。深港兩地同樣面對人車流波動大、土地難大規模拓路的困境，深圳經驗值得借鑒，但也必須結合香港法規、城市實況落地。

國家高端智庫中國（深圳）綜合開發研究院（CDI）資深研究員宋丁在受訪時指出，深圳有兩點做法可作參考。

復用原有監控硬件 不必大拆大建

第一，盡量復用原有監控硬件，依靠AI算法升級信號燈，不必大拆大建，挖掘現有路網潛力。第二，組建多類型無人裝備協同作戰，無人機、機器人分擔巡查勸導工作，緩解前線交警人手壓力。香港鬧市人流密集、巴士小巴私家車混行，很難照搬整套深圳方案，但可以優先從智能信控入手，優化繁忙路口綠波配時，探索無人機輔助違停取證、事故巡查。

宋丁表示，香港推行AI交通系統，必須嚴守《個人資料（私隱）條例》，運輸署試點已明確不會採集車牌、市民樣貌等個人信息，只統計車流人流聚合數據，規避私隱爭議。過往香港智慧設備項目曾因私隱顧慮引發社會討論，技術落地同時，數據採集邊界、信息存儲規則必須公開透明，爭取市民理解支持。此外，兩地路況差異亦客觀存在：香港靠左行駛，街道狹窄，行人過街多分段通行，長者佔比高，AI系統要兼顧長者步速，不能簡單套用內地算法參數。香港還可參考深圳「軟硬並舉」思路，除AI信號燈之外，探索聯勤快速處置機制，縮短事故、故障造成的擁堵時間。

深港地緣相近，智慧交通可以互相借鑒，香港可以小範圍試點先行，再循序漸進擴大應用，在技術創新、法規約束、市民接受度三者之間求取平衡，用科技改善市民日常出行體驗。