【大公報訊】記者肖泓宇報道：電動車普及化加速，預計2030年本港將有約兩萬部電動車退役，衍生數以萬噸計舊電池。香港城市大學團隊獲政府低碳綠色科研基金資助，研發「使用二次活化電動汽車電池的智能功率調節器」技術，利用退役電池仍有約八成的剩餘容量，轉為電網儲能等用途，成功建構一套太陽能儲能櫃，可供2至3輛電動車充電，估算二次利用電池碳足跡較全新電池減少約17%。團隊計劃拓展至地盤工具充電等更多應用場景，助力循環經濟與低碳轉型。

2025年本港有大約14.8萬輛電動車，較2015年激增34倍；近年新登記車輛中，每10部新車有7部是電動車。按電動車一般8年使用周期推算，預計2030年本港將有約2萬部電動車面臨退役。

退役電池保留7至8成容量

城大電機工程學系教授鍾樹鴻的研究團隊，獲低碳綠色科研基金撥款約670萬元，由2022年7月至2025年9月開展「使用二次活化電動汽車電池的智能功率調節器」項目研究。鍾樹鴻表示，電動車電池退役，不代表電池完全失效，大多數退役電池仍保留7至8成容量，只是無法應付電動車瞬間高功率輸出的行車需求，但適合電網儲能等對瞬間輸出要求較低的場景。

不過退役電池亦存在隱患。鍾樹鴻稱，經歷多年車輛使用後，各電池模組特性參差，直接併聯使用容易出現過充、過放，帶來安全隱憂，亦會加速電池老化。因此，團隊研發兩大核心技術，自主能量路由技術可自動在電池組之間轉移能量，毋須透過電阻消耗多餘電能，實現電池之間自動均衡；能量循環式的實時檢測技術，可做到使用過程中持續監測，掌握每粒電池的健康狀況，搭配過充、過放防護、自診斷等安全機制，提升整套系統安全性，延長退役電池使用壽命。

團隊亦針對電池不同容量，將退役電池分為三個級，用作電網儲能、家用儲能、及提煉原材料等用途。鍾樹鴻表示，整套技術完成電池回收、測試、系統開發等完整技術鏈，並已建構一套180度電容量的太陽能儲能櫃，能夠供2至3部電動車充電。該項核心技術斬獲多項國際獎項，並提交多項專利申請。

碳足跡可減少17%

鍾樹鴻估算相較全新電池，梯次利用電池碳足跡可減少約17%；若到2030年，將5成的退役電車，即約1萬輛電車電池進行梯次利用，每年可提供52萬度電，足夠支持全港用電3分鐘。

鍾樹鴻表示，應用場景不局限大型儲能櫃，小型規模的梯次電池可用於建築地盤，供地盤電動工具充電，亦可取代活動現場高污染的柴油發電機。項目現階段已完成由「0到1」的技術驗證，團隊正與業界商討技術轉移，推動技術標準化、複製落地，拓展更多儲能應用場景。

環境及生態局氣候變化專員楊秀權表示，低碳綠色科研基金累計收到131份申請，至今批出39個項目，涉及總金額約1.71億元，尚未達到4億元注資總額一半。當中24個項目已經完成研發，包括納米空氣淨化與公共交通應用等，正逐步走向實際應用。