9月5日，中國與尼泊爾邊境的特大泥石流災害進入第11天。中國一側，截至4日18時，西藏吉隆泥石流災害已造成31人遇難、531人失聯。尼泊爾截至5日凌晨5時，遇難人數增至1344人，另有4898人失聯。

因應地質災害風險，西藏聶拉木縣政府發布公告，自2026年9月5日10時起，將同樣位於西藏日喀則市、連接中尼邊境的樟木口岸通關查驗場地調整至原進口貨物臨時查驗區。公告表示，樟木口岸原作業場地地處高山峽谷地帶，地質災害風險突出，為守護出入境人員人身和財產安全而作出調整。專家指出，吉隆口岸此次遭到泥石流災害衝擊，損失巨大。無論在災後重建還是氣候治理方面，未來中尼都需要進一步加強協同合作，「任何單一國家都無法獨自應對此類系統性風險。」

【大公報訊】綜合新華社、央視網、中通社報道：公告規定，樟木口岸國門友誼橋通往新查驗場地的道路劃定為口岸限定管控區域和海關在途監管區，執行閉環管控。未經許可，該路段內不得停靠車輛、上下人員、裝卸貨物、丟棄隨身物品，無關人員及車輛不得駛入。

曾受尼泊爾大地震波及 嚴重受損

公開資料顯示，樟木口岸位於喜馬拉雅山南麓的中尼邊境聶拉木縣樟木鎮的樟木溝底部，是國家一類陸路通商口岸，1966年正式開放。2015年4月，尼泊爾中部地區發生強烈地震，中國西藏部分地區受到波及，中尼兩大通商口岸吉隆口岸和樟木口岸均受損嚴重，尤其是樟木口岸，直到2023年5月1日才恢復雙向貨運通道，2023年9月全面恢復客貨通關，其間吉隆口岸承擔起中尼主要陸路口岸的重任。

西藏是中國面向南亞開放的重要通道，擁有吉隆、普蘭、樟木、里孜等主要口岸。吉隆口岸是中尼之間規模最大、功能最完備的陸路口岸，承擔着60%以上的中尼貿易量，是中尼兩國傳統的邊貿要道。上海國際問題研究院南亞研究中心主任、研究員劉宗義表示，此前的吉隆口岸是這些口岸中基礎設施條件最好的一個。吉隆口岸所在的吉隆溝，提供了從青藏高原腹地通往南亞低地的低海拔連續通道。它從海拔約4200米的宗嘎鎮附近向南延伸至海拔約1800米的熱索村，約93公里內落差近2400米。

國際地質災害與減災協會副秘書長、上海大學力學與工程科學學院教授戴自立介紹，這處深切河谷也為此前建設口岸提供了一定條件。「我們跟尼泊爾接壤的地方，其實都是高山峽谷地區，沒有特別平整的地形地貌，吉隆口岸選址地處於河谷地區，相對來說地勢平坦，海拔也不是很高，有2000多米。」

此次吉隆口岸遭到泥石流災害衝擊，損失巨大。劉宗義進一步分析，未來中尼需要進一步加強在自然災害治理等多方面的協同合作。對此，長期從事青藏高原與喜馬拉雅地區生態與環境保護主題研究的尼泊爾前駐華大使克里希納·普拉薩德·奧利博士援引《自然》等國際科學期刊研究指出，氣候變化引發的冰川不穩定是喜馬拉雅地區類似災害的關鍵驅動因素。該區域氣候災害不分國界，任何單一國家都無法獨自應對此類系統性風險。

尼泊爾國家教授協會主席巴爾穆昆達·雷格米在《人民日報》發表文章中同樣指出，受全球氣候變暖影響，喜馬拉雅山區冰川失穩風險上升，生態系統愈加脆弱，氣候變化持續放大地質災害威脅。特殊的山地水文條件，使得冰崩、冰湖潰決、泥石流具備顯著跨境傳導特徵，相關風險需要中尼兩國共同面對。

尼專家：與中方凝聚共識 守護共同家園

尼泊爾資深地理學家、氣候變化與自然災害研究專家納倫德拉·拉杰·卡納爾博士認為，尼泊爾和中國在自然災害監測、數據和信息共享方面的科技合作極為必要。他呼籲建立真正的跨境數據交換與預警機制，並制定跨境災害應急預案，開展聯合應急演練。「我們不能等到下一次災害發生後才去討論該怎麼辦。自然災害不分國界，喜馬拉雅是尼中兩國共同的家園，也是共同的風險源。」卡納爾博士說。奧利博士呼籲尼泊爾各界尊重科學事實，與中方凝聚共識，深化氣候治理與防災減災合作，共同守護喜馬拉雅地區的生態安全及兩國人民的生命財產安全。