當地時間9月6日下午，美國電商亞馬遜一架波音767貨機在佛羅里達州邁阿密國際機場降落時衝出跑道，與臨近機場道路的多輛汽車相撞後起火，造成至少5人死亡、5人受傷。飛機事故原因尚未確定，美國聯邦航空管理部門表示展開調查。有分析指，本次事件再次引發外界對於「客改貨」飛機安全狀況的關注，而涉事的波音飛機逾30年，相關機型的安全紀錄劣跡斑斑。

【大公報訊】事故發生在當地時間6日下午2時左右，涉事航班為亞馬遜Prime Air 7598號，機型是波音767-300貨機，由貨運航空公司21Air運營。飛機從波多黎各聖胡安起飛，在抵達邁阿密機場未能在跑道內停穩，以近209公里的時速衝出跑道，撞破護欄後滑入緊鄰機場的道路與多輛汽車相撞後起火，現場黑煙滾滾。邁阿密—戴德縣消防局證實，事故造成5死5傷，其中3名傷者情況嚴重，他們的身份目前尚無法確認。

當局出動超過60輛消防車、約200名人員趕赴現場，但救援行動一度極為困難。由於飛機油箱破裂，大量航空燃油持續外洩，消防員耗費數小時撲滅大火、控制燃油洩漏，才從被撞車輛中救出受困的傷者，以及受困駕駛艙的兩名機師。事故正值美國勞動節周末出行高峰，邁阿密國際機場全面停飛3小時，造成逾450個航班延誤或取消。

這是美國不到一年內再次發生重大貨機事故。去年11月4日，美國貨運巨頭UPS的一架貨機在肯塔基州機場起飛後不久墜毀，造成三名機組人員和地面12人死亡，這是美國史上傷亡最嚴重的貨機事故。

機場未安裝跑道攔阻系統

目前尚不清楚上述事故發生原因。氣象資料顯示，事故發生時有雷雨及陣風。美國聯邦航空管理局（FAA）與國家運輸安全委員會（NTSB）將對事件展開調查。空管錄音顯示，機師在降落前並未報告任何緊急狀況，可能與着陸後的制動或機場設施有關。FAA發言人沃爾登指出，邁阿密機場的跑道未安裝「特性材料攔阻系統」（EMAS）。這是一種由可壓縮混凝土塊鋪設的跑道末端安全裝置，當飛機衝出跑道時，起落架會陷入材料中，以可控方式減速並最終停機。根據FAA估計，EMAS系統迄今已安全阻止了26架飛機衝出跑道。

不過，FAA僅「建議」各大機場安裝EMAS，而非強制性要求，機場營運商可自行決定。該機構數據顯示，截至2025年全美僅約120條跑道裝有EMAS。航空分析人士指出，涉事跑道全長約2850米，若末端鋪設了EMAS，涉事飛機即便無法完全被攔停，也足以顯著減速，大幅降低衝出機場範圍、撞擊公路車輛的風險。

老舊客機改貨機安全引憂

本次事件再次引發對貨機安全狀況的關注。彭博社指出，貨運飛機在商業航空運輸中所佔比例很小，但事故發生率卻相對較高，部分原因是飛行時間更長，飛機也更老舊，通常是由客機改裝而成。

涉事的波音767-300貨機機齡超過32年，經過多次易手，於2016年改裝為貨機。波音767的安全紀錄劣跡斑斑，雖然該機型已停止作為商用飛機生產，但仍廣泛用於貨運服務。2019年2月，一架由阿特拉斯航空執飛、同樣代表亞馬遜Prime Air運營的波音767-300貨機，從邁阿密飛往休斯敦途中在特里尼蒂灣墜毀，機上3人全部遇難。去年9月，FAA針對波音767客改貨飛機發布適航指令，指出部分改裝飛機的副駕駛皮托靜壓系統安裝錯誤，可能影響飛行安全。暫時未知涉事飛機是否有同樣的問題。

美國機場近年事故頻發，空管人員嚴重短缺。FAA今年初數據顯示，全美關鍵空管設施的缺員率長期維持在15%至20%之間，長期疲勞作業也導致工作失誤率增加。與此同時，全美近三分之一的空管系統仍在使用上世紀80年代的架構，許多機場的自動化預警系統未覆蓋所有跑道入口，設備老舊進一步加劇事故風險。