相比高投入、長周期的整車和零部件出海，新能源汽車產業鏈領域的服務與運營出海是一條「輕資產、可複製」的「軟出海」之路。

車百會研究院理事長張永偉分析，相比貿易敏感、投入巨大的產業端，服務運營端壁壘更低，對當地就業更友好，更能放大中國的數字化優勢，是一條輕資產、可規模複製、本地化融合更便利的「軟出海」之路。

中國數字化能力領先

經過從互聯網、移動互聯網到人工智能的持續變革，中國在面向消費者的數字化服務上，不僅追平，甚至已經在不少領域領先於發達國家，這在支付、電商、出行、本地生活等方面都已得到驗證，由此形成了一種「中高外低」的數字化落差。而發達國家製造業及品牌雖仍很強，但服務業態卻相對傳統，支付、管理、運營等數字化程度均落在了中國後面。

用數字化手段彌補當地服務能力的短板，改善當地服務效率低、成本高的狀況，且不觸動東道國的就業和產業利益，政治阻力小。這些特點尤其適合人力貴、服務慢又缺人的市場，如歐洲、北美、中東等地。「歐洲服務市場成熟、價值高但監管和數據合規嚴格，宜在合規先行、與本地能源／保險／經銷集團合資的前提下，主攻充電、維保、電池回收、保險金融和數據軟件；北美人力貴、地廣人稀，後市場和車隊規模大，自動化接受度高，適合機器人與無人配送、車隊運營和軟件服務；中東高端化需求強，政府主導、資本充裕，適合Robotaxi和充電與能源一體化，以旗艦示範帶動複製。」張永偉介紹，可根據不同區域市場的特點因地制宜。

留意三類合規風險

他亦特別提醒，服務運營出海最大的風險不在技術與市場，而在合規。他建議出海企業注意三類合規風險：一是數據合規，歐盟相關法規對數據採集、存儲、跨境流動和消費者隱私要求嚴格，數據能否「進得來、出得去」，直接決定數據類和軟件類業務的可行性；二是法律與行業監管合規，金融、保險、出行、自動駕駛均屬強監管領域，牌照和准入門檻高；三是當地的營商規則，比如勞工法規、營業時間限制、環保與碳足跡要求等，稍有不慎就可能違規。應對之道是「強合規、不冒進」，企業要把合規作為前置工程，把合規作為競爭力進行規劃。