平陸運河通航，不只是物流線路的簡單改寫，更是對廣西北部灣、粵港澳大灣區、西南腹地乃至全國開放布局的一次系統性重塑。平陸運河打通西江與北部灣的江海聯繫，帶來的改變逐層向外輻射，最先受益的是廣西北部灣。運河激活內河—海港聯動，北部灣港聯通廣闊的西南內河腹地，逐步成長為西部陸海新通道的門戶樞紐。

圖：多式聯運節省物流成本

廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華認為，平陸運河首先激活的是「水運活力」，並帶來運輸組織方式的變化。過去，西南地區與北部灣港之間主要依靠鐵路、公路等方式銜接，平陸運河打通西江與北部灣後，水運低成本、大運量的優勢得以釋放，西南面向東盟由此增加新的出海路徑。

雷小華續指，「江海直達」並不是簡單地把船從江裏開到海裏，而是要求內河港口、海港、鐵路、公路之間形成更加高效的銜接。隨着平陸運河運行，物流標準、通關流程、單證體系等也需要進一步銜接，提升多式聯運效率，進一步節省物流成本和時間。

暨南大學經濟學院教授、特區港澳經濟研究所副所長謝寶劍表示，物流成本約束的鬆動，將首先影響造紙、建材、新能源上游材料等產業。過去，受運輸成本影響，一些產業向廣西及西南轉移的動力不足；運河通航後，原料及產品可以通過水運進出，廣西承接相關產業的條件隨之改善。

由此，一個以運河為紐帶的產業分工網絡可能逐漸形成：西南提供礦產、能源、農林產品等資源；廣西承接加工製造；大灣區發揮研發設計、品牌運營、高端製造和現代服務優勢，共同面向東盟市場。因此，運河更可能改變西南產業的落點，出海方式從「單一路徑」走向「多通道選擇」。與中老鐵路相比，平陸運河更適合礦產、能源、糧食、建材等大宗貨物，兩條通道一陸一水、優勢互補，共同拓展西南面向東盟的開放空間。

「物流打開的是可能性，產業生態才決定能不能留住企業。」謝寶劍提醒，廣西還需要完善產業鏈配套、人才、營商環境和多式聯運體系，避免出現「運河通了、物流卻沒有真正暢通」的情況。