廣西本就靠海，為何還要斥巨資專門修一條運河去「找」海？

姚華指出，廣西背靠大西南，面向北部灣，自古就是內地與海洋對話的關鍵地帶。千百年來境內江河縱橫，卻始終缺少一條直接連通內河與大海的便捷水道。長期以來貨要出海，不得不捨近求遠，繞道數百公里去廣東。

以廣西沃柑為例，作為優勢生鮮出口品類，在運河開通前，沃柑若選擇水運運往東南亞，需沿西江下行至廣州港，完成內河航行、港口排隊、二次裝船等一系列中轉工序，全程耗時約半個月，生鮮損耗極高。若採用成本更高的公路運輸，又削弱了產品在東盟市場的價格競爭力。而雲南磷化工、廣西氧化鋁等大宗貨種，過去長期承擔高額水運繞行成本，貨物周轉效率受限。

姚華指出，平陸運河的通航，從根本上改變了西南出海的通道選擇邏輯，新增珠江水系第二條出海通道，開闢南向直達北部灣的水運幹線，終結「只能向東繞行出海」的單一水運格局，補齊了內地西南江海聯運的核心短板，也讓西部陸海新通道擁有了更加完整的綜合運輸體系。

過去，這條通道的主力運輸方式是「鐵海聯運」，存在鐵路運量有限、單位成本偏高、大宗散貨競爭力不足的缺陷。平陸運河開通後，可形成「江—鐵—海三位一體」完整骨架，把通道腹地從鐵路沿線節點延伸至西江全流域（南寧、貴港、百色、雲南富寧等內河港口），北部灣港從單純海港升級為內河海洋轉換樞紐，和中老鐵路聯動，形成面向東盟的「陸路跨境＋江海出海」雙路徑，企業的選擇空間、運輸效率和抗風險能力大大提升。