9月4日，四川成都、自貢均首發直達東盟的江鐵海聯運班列，滿載成都元明粉、自貢化學纖維等駛向廣西。約一周後，這批裝載着「四川造」貨物的集裝箱陸續抵達廣西南寧港，將搭乘平陸運河通航後的首航貨船出海，直達東盟。西部陸海新通道建設專家、中智供應鏈智庫總經理楊飛揚接受大公報記者採訪時表示，隨着平陸運河正式通航，四川將新增南向水運出海通道，形成「東有長江黃金水道、南有平陸運河出海」的「雙向出海、兩翼互濟」開放格局，大幅縮短我國西南地區出海航程，提升「四川造」產品的市場競爭力。

四川不沿邊、不靠海，「四川造」貨物水運出海長期依賴東向和南向兩條主通道：東向經宜賓、瀘州沿長江至上海，全程逾2000公里；南向則以西部陸海新通道的鐵海聯運為主。平陸運河可與西部陸海新通道西線鐵路、右江航道聯動形成網絡效應，拉近四川與沿海的距離，為西南地區貨物打通運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。「平陸運河通航後，貨物可在南寧港集結，僅鐵路運輸距離就將縮短百餘公里，水運區段替換帶來的全鏈路單位物流成本將下降10%左右。」

企業出海更優選　江海直達不中轉

「企業出海也有了更多選擇，可根據貨物和目的地，選擇合適的運輸方式。」楊飛揚表示，單一出海通道會面臨多種風險，如航道擁堵、通關受阻等。而平陸運河作為人工運河，通航條件更可控，運輸時效更高。對於時效性要求不高、運輸成本高度敏感的大宗商品來說，低成本、大運量的平陸運河是很好的選擇，江海直達船可全程不換船、不中轉，從內河港口直通東盟主要港口。

東盟是四川的第一大貿易夥伴。據統計，今年前7個月，四川對東盟進出口1376.4億元人民幣，佔四川外貿進出口總額的22%。楊飛揚分析，物流與產業的聯動鏈條將為西南地區企業釋放雙向疊加的通道紅利，避免「只出不進」或「只進不出」，形成互動對流。出口方面，四川的新能源材料、汽車零部件、化工產品等可經平陸運河出海，將進一步降低運輸費用，增強川貨蓉品出海競爭力。

楊飛揚指出，西部陸海新通道西線鐵路僅剩黃桶至百色段待貫通，黃百鐵路計劃2028年建成通車，屆時成都經欽州港出海的鐵路運距將縮短200多公里至約1440公里。右江作為平陸運河上游支流，正在進行航道整理，建成後可通航2000噸級船舶，「可在百色銜接右江水運、經平陸運河出海，形成江鐵海聯運全新物流通道，將進一步提高內陸企業的出海意願。」\大公報記者向芸