【大公報訊】記者鄭文迪報道：政府昨日與港鐵就高鐵香港段及沙中綫工程項目達成解決安排。因應高鐵香港段項目工程延誤，港鐵向政府支付22.5億元；至於沙中綫工程爭議，因港鐵已主動承擔額外開支共約28億元，雙方同意不作互相追討。政府表示，解決安排已充分考慮港鐵就兩項工程延誤的責任。

沙中綫爭議同意互不追討

運輸及物流局發言人表示，就高鐵香港段及沙中綫項目的工程延誤，政府團隊一直以嚴肅、嚴謹和專業的態度，跟進港鐵作為項目管理人的責任。在雙方協定的爭議解決方式下，政府和港鐵雙方整理及分析大量資料，過程充分參考了獨立和專業的工程及法律意見，釐清所涉的責任問題。雙方持續進行了多輪商討，最終成功達成共識。

發言人指出，政府與港鐵在高鐵香港段和沙中綫的延誤事件後，已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列加強鐵路工程項目的管治、監察和成本控制機制，進一步從制度層面提升項目管理和流程的監察。政府與港鐵亦已把相關制度，落實到現正推展的鐵路工程項目，包括古洞站、東涌綫延綫、小蠔灣站、屯門南延綫、洪水橋站及北環綫。根據相關項目協議，港鐵須承擔所有與新鐵路項目相關的建造及營運風險，包括項目超支等風險。

港鐵行政總裁楊美珍表示，港鐵汲取經驗，並就項目的具體情況進行檢討及嚴正跟進。港鐵近年展開新一階段的大規模鐵路擴展，引進一系列加強項目管理的措施，包括在工程管理、監察及科技應用等方面持續提升，在確保質量的同時，亦有助提速提效。在推進新一輪鐵路項目時，港鐵一直以安全及質量為首要考慮，有序推進工程，並與政府及其他持份者保持溝通。港鐵又提到，各個新鐵路項目進度良好，東鐵綫古洞站將如期於明年通車，其他踏進建造高峰期的項目按預計時間表有序推進。

智慧交通聯盟理事長張欣宇表示，高鐵和沙中事件，對所有香港鐵路工程師和從業人員，都是深刻的教訓。這一代工程管理人員、鐵路人，有責任建設好新一批鐵路項目，重塑香港鐵路工程的口碑和信心。他又提到，高鐵和沙中綫項目採用的「專營權模式」極為複雜，政府聽取了業界聲音，除了正在興建的鐵路已全數採用行之有效的「擁有權模式」外，近年來在綠色捷運系統以及未來的港深西部鐵路項目上即將採用的「公開招標模式」亦已開始逐步成型。

高鐵香港段及沙中綫是由政府撥款興建和擁有的鐵路，並委託港鐵負責管理項目的設計、建造、測試和營運。

高鐵香港段2010年動工，原定2015年8月通車。因應工程延誤及成本超支，延至2018年9月啟用，造價估算由650億元增加至844.2億元。港鐵曾在2015年11月派發特別股息，政府作為大股東收到共195.1億元特別股息。

沙中綫工程2012年展開，「大圍至紅磡段」原定2018年12月通車，「過海段」原定2020年12月通車。因發現宋皇臺站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見的地質情況及紅磡站擴建工程質量等，涵蓋「大圍至紅磡段」的屯馬綫最終2021年6月開通，過海段則於2022年5月啟用。項目造價估算由798.2億元增至907.3億元，當年政府向立法會追加109.1億元撥款，而港鐵則承擔28億元額外開支。