印度首條高鐵的開通被該國視為最令人期待的里程碑事件之一。　　對總理莫迪而言，改造印度鐵路系統是其打造印度現代化形象的重要組成部分。印度鐵路系統大部分是在英國殖民統治時期建成，改造鐵路也有望助力他的「印度製造」計劃，擴大國內技術製造業，以及拉動其家鄉古吉拉特邦的經濟。印度計劃在全國打造七條高速鐵路走廊，總里程近4000公里，吸引約16萬億盧比（1.3萬億港元）的投資。

不過，這條印度與日本合作的高鐵，卻面臨極其嚴重的財政黑洞危機。印度在野黨國民大會黨分析報告指出，即便在最理想營運狀況下，孟買與艾哈邁達巴德高鐵預計每年可產生392億盧比收入，但每年還貸680.2億盧比，年資金缺口高達288.2億盧比（約23.7億港元）。項目的營運成本也翻倍，由2014年的每年412億盧比，飆升至2028年的逾800億盧比。經濟學家計算後指出，該段高鐵每天需運載8至10萬人才能勉強收支平衡，但目前該走廊的航空及公路總客運量遠低於此。印度鐵路公司旗下涵蓋所有特快車在內的1.3萬趟客運列車，去年總營收僅為6330億盧比。

成本暴增亦直接衝擊未來的票價制定。按早期約1.1萬億盧比造價估算，全程508公里的經濟座票價原定約3000盧比（約247港元），商務座為4000至4500盧比之間（約330—370港元）。隨着成本翻倍，最終票價或6000至7000盧比（約495—578港元），僅有富人能夠負擔。負責營運的印度國家高速鐵路公司強調，最終定價會以中產乘客承受能力為核心。