在長江上游的宜昌，為了給國家一級保護動物中華鱘「讓道」，伍家崗長江大橋在修建時採用「一跨過江」的設計，避免江中施工，搶在枯水期搭建棧橋，雖然增加了技術難度，多花了一億的造價，但守護了中華鱘洄游的「生命通道」。而「十五五」時期首個開工的國家重大標誌性工程三峽水運新通道，亦為保護生態敏感區作出讓步，避免工程對魚類造成驚擾。

大公報記者從中交二航局獲悉，剛通車不久的武漢雙柳長江大橋在施工時，亦採用了「一跨過江」的設計方案，大橋施工不按常規工期，而是按「自然曆」，棧橋搭建搶在枯水期，水下工程選擇汛期前完成，一切都要趕在水生生物最活躍的時節之前「靜默」下來。而且，大橋主塔施工採用新一代智能築塔機，如同為巨大的橋塔套上了「隔音罩」，在高效作業的同時，最大限度地降低了施工中的噪音、揚塵和振動，減少施工廢料沖入江中。

正在建設的三峽水運新通道，是「十五五」時期首個開工的國家重大標誌性工程。據中國工程院院士鈕新強透露，為規避水下爆破對長江魚類的驚擾傷害，三峽水運新通道工程放棄高效爆破工藝，改用機械開挖作業。新通道曾將右岸線路納入備選，但因其緊鄰中華鱘保護核心區，存在擾動珍稀水生生物棲息地的風險而被否決，最大限度避讓生態敏感區域。