國慶黃金周期間，粵港兩地「雙向奔赴」火爆，「粵車南下」申請更是爭崩頭，平均4個人搶1個名額。港珠澳大橋日均車流量達2萬架次，大橋珠海口岸日均客流量逾10萬人次。大灣區一小時生活圈持續升溫，為香港消費市場不斷注入活力。

自駕來港的內地居民多屬消費能力較強的群體，自駕模式便利家庭客和休閒客前往港九新界各區購物及度假，是新的旅遊體驗，備受歡迎。考慮到香港道路負荷及部分市民擔心內地車主不熟悉香港交通規則，特區政府採取了分階段擴容的政策，從最初4個試點城市、每日100個名額，逐步擴大到大灣區內地9市、每日200個名額。這種「小步快走」、循序漸進的模式，在爭取經濟紅利的同時，避免香港交通網絡的突然超載，符合香港實際情況。

今次國慶節是「粵車南下」今年7月擴容後的首個黃金周，堪稱一次大考，可以全面審視申請及通關程序、停車場容量等，總結經驗、補足短板，有助優化旅客體驗，也有利「粵車南下」的進一步擴容。事實上，廣東有2700萬私家車主，哪怕其中只有百分之一自駕來港，對香港餐飲、酒店、零售市道也是重大利好。

「粵車南下」擴容進展如何，視乎配套設施是否到位。進一步簡化通關程序、增加充電樁數量、普及電子支付手段、引入內地車主熟悉的精準導航系統等，相對容易。最大的樽頸在於，香港停車場供不應求。近年特區政府及民間機構積極推行「自動泊車系統」，利用科技手段將車輛垂直升降、左右移動，不僅可倍增泊車位、解決地少車多的問題，也大大提升泊車效率。

香港交通繁忙，核心地段經常擠塞，也制約了「粵車南下」。大規模擴容道路也許並不現實，但香港完全可以通過大數據、人工智能等科技，加強對道路使用狀況的監察，及時提供交通信息，確保道路暢順。只要積極作為想辦法，相信有關問題會逐步得到改善。