行政長官會同行政會議昨日批准北環綫項目第二部分財務安排，運輸及物流局同日與港鐵公司簽署北環綫全線項目協議，標誌着各界企盼已久的北環綫主線與支線，正式由規劃藍圖邁入全面建設的快車道。項目透過合併推展、引入新鐵路標準及精簡相關程序，將工程造價大幅降低28%至862億元，並定下2034年或之前主支線一併通車的明確目標。這不僅展現了特區政府「以結果為目標」的施政新風，更為北部都會區的發展奠定了堅實的交通基石。

北環綫絕非一條普通的地區鐵路，而是貫通北部都會區的「黃金大動脈」。從路網布局來看，北環綫主線將橫貫新界西北與東北，連接屯馬綫與東鐵綫，徹底打破新界東西向交通網絡長期存在的瓶頸；而北環綫支線更直通皇崗口岸及洲頭，將北部都會區、新田科技城與深圳福田、皇崗核心區無縫對接。這條鐵路網絡的全面推進，將為港深兩地人才、資金、信息及產業要素的高效流動提供最強有力的基建支撐。社會各界對政府此次決定表示高度歡迎，普遍認為這是特區政府深化改革、優化公帑運用的成功範例。

基建先行，效益為本。社會過去對大型工程往往抱有「超支延誤」的疑慮與擔憂，而今次特區政府與港鐵公司在北環綫項目上的創新舉措，無疑給出了一份令人振奮的答卷。政府打破過往常規，採用「主線與支線合併推展」模式，並積極引入嶄新的鐵路標準與創新建造技術，大幅壓縮審批與建造流程。在確保工程質量與最高安全標準的前提下，將總預算由原先估算顯著降低近三成，為庫房節省高達數百億元的公共資源。這種提速、提效、提質，同時嚴控預算的基建思維，為未來特區政府推動其他大型基建項目樹立了全新典範。

同日，行政長官會同行政會議還批准了採用鐵路加物業模式，向港鐵公司批出牛潭尾、新田及古洞北多塊用地，以及擬議凹頭新發展區用地，作住宅及商業用途發展。鐵路加物業發展模式行之有效，讓港鐵有可持續的資源推進鐵路等基建項目。更重要的是，交通基建和住宅、商業項目等配套設施同步推進，有利於推進北都多元化發展，最終建設成宜居、宜業、宜遊的現代化大都會。

北都是香港的創科重鎮，更是香港主動對接國家「十五五」規劃、加快融入和服務國家發展大局的重要抓手。特區政府採取「規劃主導、基建先行、產業帶動、以人為本」的發展策略，一系列改革措施、全鏈條「拆牆鬆綁」在北都先行先試。北環綫主線和支線建設同步推進，改變了過往按部就班的發展模式，這本身就是特區政府與時俱進、破局發展的生動體現。

當然，藍圖落地不可能一蹴而就，要釋放北環綫最大戰略價值，仍應持續抓好重點工作。包括落實專責督導機制，緊盯各個工程關鍵節點，以嚴謹管控保障2034年主支線同步通車的目標如期兌現；堅持「鐵路加物業」與產業導向相結合，沿線車站及周邊土地推行複合式、高協調度的港深聯合規劃，為新田科技城等重點產業載體營造優質條件，吸引創科項目加速落地。此外，進一步深化跨境機制對接，推進「一地兩檢、智慧通關」，真正打通港深同城化的關鍵環節。

北都開新局，一軌通未來。北環綫的建設號角已經吹響，期待特區政府與港鐵繼續緊密協作，把好工程質量關、進度關。這條串聯港深、融通城鄉的戰略通道建成之後，北部都會區的區位優勢、創科潛力將充分釋放，成為香港連接內地、匯聚資源的增長極，為香港長遠繁榮穩定源源不斷注入新動能。