烈日當空，海風撲面，中交海峯江蘇如東海上風電場基礎防沖刷項目現場船機運作、井然有序。拋石船穿梭在一一台台風機之間，默默將石料精準拋向樁基周邊的沖刷坑，駕駛艙內一塊實時更迭數據的屏幕，格外引人注目。

“這個設備叫風電錨控監測系統，是我們項目安全監管的全天候在線‘慧眼’，功能可多了。”項目安全總監方紅波介紹道。這個系統集成了GPS定位、單波束、實時成像、聲光預警等多項技術，能識風險、能辨方位、能護安全，還能讓沖刷防護施工更加精準高效。

項目建設內容為58颱風機下部基礎沖刷坑防護，施工以拋石船拋填石料修復為主，現場作業空間有限、點位分散。施工船舶在風機之間穿梭，操作不當極易造成錨位偏移、損傷海纜，甚至出現走錨、撞擊風機事故。

船舶作業期間，需多次抵近風機約10米區域停泊，拋錨時必須跨越海底海纜。“然而，茫茫大海，海底情況肉眼無法可見，過去依賴經驗判斷進行拋錨，無法準確判斷錨位與海纜的安全距離，船舶走錨剮蹭海纜、碰撞風機不能及時反應，隱患潛藏於無形之中，起拋錨作業安全生產管控承壓突出。”項目負責人季驍磊説道。

為破解“人防乏力、隱患難防”的管控難題，2023年5月，項目部聯動科研單位立項攻堅，結合海上施工實際需求，啓動風電錨控監測系統的定製研發。第一步是獲取海底真實的信息，研發團隊連續10天駐守海上，駕駛測量船反覆往返施工海域，利用多波束測深設備開展海底地形和海纜路由掃測。實時校核數據，數值異常立即返航複測，最終完成全部海底數據採集，並建立起精確的海底海纜路由模型。

緊隨其後，攻堅團隊轉入錨位監測系統研發，原計劃採用行業內較成熟的超短基線（USBL）定位系統。然而，多輪現場試驗發現，該技術對測量角度、水深和水體清晰度要求較高，在項目海域定位監測效果並不理想。團隊立即聯合研發團隊重新論證技術路線，最終確定採用船載GPS、多傳感器相結合的方案，通過定位錨點、實時監測纜繩狀態，實現施工全過程動態監控。錨位監測系統歷經1個多月的調試優化，整套監測系統於2023年7月正式上線運行。

然而，系統使用初期也並非一帆風順。起初技術人員將走錨報警閾值設置為3米，看似更加靈敏，卻因為海上風浪導致船舶正常晃動頻繁觸發報警。項目團隊連續開展多輪實船試驗，對算法不斷修正、優化，報警閾值從5米、8米不斷增加，最終將報警閾值調整為10米，既有效減少了虛假報警，又為真實走錨預留了充足的預警處置時間。

 為讓系統更好適配海上施工，項目團隊在實操應用中持續打磨、迭代優化，成功為系統搭載錨艇實時位置可視化模塊，實現錨位佈設全過程動態可視，同時根據掃測的海纜路由圖，錨艇下錨位置、跨越海纜的距離一清二楚。“過去大家憑經驗施工，現在每移動一米、每放一米錨纜，系統都看得一清二楚，現場人員能實時掌握每一艘錨艇的航行軌跡與位置變動。”季驍磊欣慰地説道。

截至目前，該系統已在如東、大豐、連雲港等區域6個海上風場項目推廣應用，覆蓋防沖刷、鋪排、固化土等多類施工船型。累計完成72次項目監測，整體識別準確率達到98.7%。

“一方智能監測屏，補上了依靠人工經驗開展錨泊觀測的短板，讓起拋錨作業安全從被動查漏變成主動預判。”步入船舶駕駛艙，望着動態更新的三維監控系統，安全員宋吉彬感慨道。這套智能監測系統，正以數字化力量，為海上施工築起了一道智能安全防線。（中交海峯 孟欣 季驍磊）