「水頭，能不能想想辦法，給固定行走吊機做一個專用制動器?」眼下正值海上臺風高發季，風浪頻發、海況復雜，船載行走吊機能否穩固鎖定，直接關系到航行和施工安全。因此，中交廣航局亞洲最大耙吸船「浚廣」機動船長李強找到了水手長謝舜威，和他一起商議完成這項專項技改任務。

傳統的行走吊機加固方式主要靠八根松緊器連接地令，固定吊機左右兩側首尾兩端，再在每組行走輪之間墊上弧形木塊制動。這套工藝能有效抵御船體首尾搖晃，避免吊機行走輪位移，但長期實操下來，弧形木塊雖能臨時承壓制動，但在行走輪的強壓下極易變薄、變形，作業后常常被行走輪死死壓住、卡死，拆卸費時費力，拖慢現場作業節奏。

面對這項技術難題，謝舜威立刻扎根現場琢磨改良方案。他反復測量行走輪外徑、測算受力數據，很快敲定基礎改良思路：保留貼合行走輪輪體的弧形接觸面，用高強度鋼板替換易損木板，配套楔形鋼塊替代木質填充塊。全鋼構件不僅可以做到貼合緊密、承壓扎實，大幅提升穩固性，同時可循環復用，降低損耗。

鋼構件壓實之后紋絲不動，拆卸成了新麻煩——穩固限位和便捷拆卸，像天平的兩端，按下這頭翹起那頭。謝舜威查閱大量行業資料、檢索各類技改案例，始終沒有找到可借鑒的成熟方案，技改工作一度陷入僵局。

就在他苦苦攻堅之際，李強提出了他的見解：「我們想要實現高效拆換，關鍵在于解綁，有沒有什么東西能讓楔形塊和弧形鋼板自動分離?」這番話讓謝舜威瞬間豁然開朗：「自動分開?彈簧就能實現!」

「浚廣」作為亞洲最大、世界領先的35000方大型耙吸船，對彈簧參數要求極高，線徑、彈力系數、抗壓強度稍有偏差，都會影響設備安全。李強和謝舜威反復篩選，開展多輪實物測試、力學演算和工況模擬，一遍遍核對數據、調試參數。經過反復比對篩選，最終選用三根不同規格的彈簧，適配弧形板和楔形塊的不同承壓壓強，精準實現鋼構件的自動分離功能，徹底攻克拆卸難題。

確認彈簧的規格后，謝舜威嚴把每一道工序細節，選料裁板、精細打磨、精密焊接、防腐上漆，每一步都力求做到精益求精。很快，一臺全新的綠色智能、高效耐用的吊機固定制動器正式出爐。這款新型制動器摒棄了傳統木質制動裝置的固有弊端，集安全穩固、拆裝高效、綠色節能于一體，能夠高度適配海上復雜施工工況。這套裝置不但可以有效降低船員現場作業強度，而且大幅減少設備耗材更換與運維成本，大大提升了作業效率。

海風吹過甲板，新型制動器穩穩卡在行走吊機旁，謝舜威走上前，再次檢查了一遍各部件的連接情況。隨著「浚廣」繼續劈波前行，這項誕生在甲板上的小技改，也將繼續守護著船舶每一次安全航行。(中交廣航局 朱寶柱)