9月10日，G1824次列車從鄭州東站駛出，一路向東。車窗外，開封、商丘的田野飛速掠過。列車長郭婷清晰記得，10年前鄭徐高鐵首發那天也是這番景象，只是如今這條線上車更密了，沿線的城市鄉村更新了。

2016年9月10日，鄭徐高鐵正式開通運營。10年間，這條鋼鐵動脈累計開行旅客列車48萬列，中國鐵路鄭州局集團有限公司（以下簡稱“國鐵鄭州局”）管內發送旅客超1.45億人次，成為中原大地聯通長三角、邁向高質量發展的強勁引擎。

從半日抵滬到4小時通達

高鐵一通，時空重構。鄭徐高鐵開通後，鄭州東站至徐州東站最快運行時間壓縮至1.5小時；鄭州至上海由開通之初的6小時47分縮短至4小時以內，其中G86次列車全程僅需3小時45分鐘。沿線羣眾“朝發夕歸”的便捷出行成為日常。

數據是最有力的註腳：今年1至8月，鄭徐高鐵日均發送旅客5.8萬人次，較2016年增長106%；鄭州東站日均開行列車超841列，單日發送旅客最高超32萬人次；商丘站年發送旅客由開通初期的720.3萬人次增至1152.61萬人次，增幅達60%。

“建站初期，開封北站每日客流量僅2000餘人，今年暑運，單日最高發送旅客19320人，是建站初期的近10倍。”開封北站客運值班員李帥介紹。

“以前線上車少，現在高峰時段，列車一趟緊跟着一趟。”在鄭徐高鐵上跑了10年的動車組司機楊震深有體會。

從高鐵流量到文旅留量

鄭徐高鐵串聯起開封、商丘、徐州等沿線城市，豐富的文旅資源沿鋼軌向外拓展，八方遊客乘高鐵紛至沓來。

在古都開封，“一日夢迴千年”成為熱門文旅體驗。2025年全市接待遊客1.16億人次、文旅綜合收入超870億元，清明上河園年遊客量突破1000萬人次。

在商丘，古城文旅持續升温。該市接待遊客由2016年的1198.7萬人次增至2025年的2962.8萬人次，旅遊綜合收入由25.02億元增至223.6億元。在徐州，2026年上半年接待遊客3629.81萬人次，同比增長12.59%，增速居江蘇全省第一，“五一”假期外地遊客佔比達71%。

高鐵帶動的文旅消費，推動沿線民宿、農家樂等特色經濟蓬勃發展，拓寬了羣眾增收渠道，實現了文旅消費與鄉村振興的雙向促進。

從人流過境到產業紮根

一條高鐵，激活一域經濟。蘭考，這片焦裕祿精神滋養的土地，因鄭徐高鐵的開通而迎來產業發展的新機遇。

2024年日蘭高鐵全線貫通，蘭考南站由中間站升格為兩條高鐵交會的新樞紐。便利的交通讓蘭考泡桐民族樂器產業加速走向全國——年產值達20多億元，帶動1.6萬多人就業，全國95%以上的民族樂器音板出自這裏。當年的“治沙樹”，成了羣眾的“致富樹”。

“鄭徐高鐵不只是一條客運線，更是商丘重塑經濟地理、擴大有效需求、承接產業轉移的戰略通道。”商丘市發展改革委副主任郭天培表示，高鐵帶給商丘的不僅是客流，更是技術、資本、人才和市場的快速鏈接。10年來，商丘食品加工、裝備製造、紡織服裝三大千億級產業集羣蓬勃發展，超硬材料、製冷裝備等特色產業集羣不斷壯大，“中國鋼捲尺之城”“中國冷谷”“中國鑽石之都”等一批產業名片叫響全國。

從內陸腹地到開放前沿

作為國家中長期鐵路網規劃高速鐵路陸橋通道的重要組成部分，鄭徐高鐵與鄭西、西寶、寶蘭、蘭新等線路共同構成歐亞大陸橋運輸通道，在共建“一帶一路”中發揮着重要作用。

鄭州依託全國首個“米”字形高鐵樞紐優勢，銜接鄭州國際陸港、中歐班列集結中心，經由鄭徐高鐵與徐州及東部沿海城市高效聯動，讓內陸省份快速對接長三角、通達沿海港口。高鐵帶來的發展紅利持續惠及沿線羣眾，為服務內陸地區高水平開放、構建新發展格局提供了有力支撐。

這條362公里的鋼鐵動脈，是河南“米”字形高鐵網的關鍵一橫，更是一條改寫中原發展版圖的經濟走廊。鄭徐高鐵開通運營的10年，是中原大地奔向遠方的10年，也是無數普通人日子越過越快、越過越好的10年。

列車飛馳，下一個10年，已在路上。