9月13日，周口港中心港區中心作業區，港區作業現場紅色龍門吊運轉作業，集裝箱整齊碼放，貨運車輛往來轉運，港口裝卸、中轉流程高效順暢。 張展碩 攝

9月16日上午，西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河正式通航。

平陸運河通航後，西南地區貨物經平陸運河出海，較傳統路徑縮短內河航程560公里以上，每年可節約運輸費用超50億元，對推動我國西南地區向海圖強、促進新時代西部大開發、構建更為緊密的中國—東盟命運共同體具有重要意義。

平陸運河通航，牽動着千里之外的河南。不僅因河南“十五五”規劃提出，“對接融入西部陸海新通道”，更因為河南也在建設一條大通道——中部便捷出海水運通道。

河南已經嚐到從“經濟通道”邁向“通道經濟”的甜頭。

10多年來，河南依靠空中絲綢之路直通全球，內陸腹地挺立開放潮頭，深度嵌入全球產業鏈的核心環節。

高價值產品空運，大宗貨物怎麼辦？“量大管飽”的水運是不二之選。

2005年，沙潁河復航，拉開河南通江達海的序幕。

近年來，河南內河航運發展按下“快進鍵”。特別是2025年，“提速增效”成為河南內河航運發展的關鍵詞。

這一年，河南省水運事業發展中心、河南港航集團成立。周口港中心港區中心作業區正式開港，河南內河航運邁入“百萬標箱”時代。平頂山港開港運營，南陽港、商丘港永城港區加快建設。南陽唐河一期工程主體完工。成功申報沙潁河“通港達園”交通強國建設試點……

內河港口如何迭代進化？以周口港中心港區中心作業區為例，當務之急是更大力度推動更多適箱貨物在此集疏，讓百萬標箱級設施真正發揮效能。河南港口樞紐與臨港經濟研究中心主任仝新順表示，內河港口發展只有遵循“三好（建設好、管理好、運營好）”“四個一流（一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務）”的要求，才能更好發揮港口對區域經濟的支點作用。

9月初，好消息傳來：周口港—連雲港港河海聯運汽車出口精品航線正式開通，豫貨出海再添低成本、高效率的水運新通道。在業內人士看來，這條航線服務具有較高貨值的“河南造”汽車出口，成為河南盤活內河航運資源、完善多式聯運體系、服務製造業對外開放的新動作、新成果。

加快鐵路專用線接入，是破解內河航運集疏運“最後一公里”銜接不暢的突破點。河南省樞紐經濟與產業發展研究中心主任龍志剛認為，當前“公鐵水空”銜接的突出堵點，有硬件層面的集疏運體系不足，但更需要突破的，是軟件層面的組織機制問題。要把港口作為“綜合物流組織平台”，多方合力推動港產城一體化發展。

河南已在破題。記者從省交通運輸廳獲悉，河南正聚焦打通港口“最後一公里”，加快信陽港淮濱港區、周口港中心港區2條疏港鐵路項目建設，力爭年底前建成投用；加快漯河港、平頂山港、南陽港等鐵路專用線前期工作，力爭早日開工建設。

2026年是“十五五”開局之年，河南水運發展思路已經明確。一批規劃正在編制，一批項目正在加快建設，進一步提升運營質效也被系統考慮……

9月15日，周口市交通運輸局公示沙潁河“通港達園”延展工程環評徵求意見稿。項目總投資約87億元，起於西華港區，止於許昌開封交界，規劃建設67公里限制性Ⅲ級航道及兩座雙線船閘，途經西華、扶溝、鄢陵。

全面起勢的河南內河水運，讓港城周口底氣更足。

從西南到中原，向海圖強是同一道命題。航道延展，港口生長，產業集聚——當“經濟通道”邁向“通道經濟”，廣西和河南，才能真正依託大通道向海而興。