鄭新黃河大橋是我省第一座跨越黃河的公鐵兩用大橋。梁豐 攝

9月17日，一列高鐵列車以300多公里的時速疾馳在中原大地，駛入鄭新黃河大橋段時，車廂內水杯穩立、水波不興。多數乘客只顧眺望窗外開闊的黃河秋景，很少有人意識到，自己正飛馳在一座曾創下多項世界紀錄的超級工程之上。

2007年動工、2010年公路通車、2012年鐵路隨京廣高鐵全線貫通，鄭新黃河大橋曾獲得中國建設工程魯班獎，是當時世界上設計標準最高、合建長度最長的公鐵兩用橋樑——全線總長24.27公里，其中9.177公里是公鐵合建段。

如今來看，公鐵合建似乎平淡無奇。但在此之前，大江大河上的跨河橋歷來由鐵路部門單獨建設、單獨運營，公鐵聯手共建特大橋，在國內沒有先例。

“管理體制不同、技術標準不一、建設節奏各異，公鐵雙方從最初的矛盾碰撞，到後來的協同攻堅，最終探索出共同出資、共同管理的合作模式，開了國內大橋公鐵合建的先河。”鄭州高鐵基礎設施段工作人員和子龍介紹。

這份“獨特”，最硬核的支撐是技術的全面突破。

它在國內第一次採用邊桁傾斜空間三片主鋼桁結構，第一次在大跨徑大噸位整聯整跨施工中採用多點同步頂推拖拉工藝，最大跨度168米，頂推長度1082米、近3萬噸；

在黃河上首次採用24根單根樁長達95米的超長樁羣作主橋水中基礎，國內罕見；

它的公路部分設計荷載為標準的公路Ⅰ級的1.3倍，設計速度為每小時100公里，鐵路等級為高速客運專線，設計時速350公里，車橋仿真計算速度達每小時420公里；

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站在黃河岸邊遠眺，鄭新黃河大橋如長虹橫卧大河之上，上層公路車流不息，下層高鐵列車不時呼嘯而過。

這座超級工程的生命力，正延續在日復一日的精細運維中。

在河南交投集團鄭州分公司鄭新黃河大橋管理所的大屏上，整座大橋的實時車流、橋面狀態、氣象數據等不斷跳動更新。機電運維分中心負責人王磊輕點鼠標，定格住一輛緩行的油罐車：“系統自動識別、全程追蹤，對這類重點車輛我們一刻不放鬆。”

公路方面，大橋沿線19個核心點位實現無死角視頻巡查。依託智能識別技術，系統可自動鎖定危險品運輸車輛，從駛入收費站到駛離、下橋全程跟蹤管控。

“一旦重點車輛在橋上停車，系統會在第一時間彈出預警，我們立刻聯動路產人員到場處置，把隱患消滅在萌芽狀態。”王磊説，作為全省惡劣天氣高影響路段，大橋還配套了全鏈條氣象預警系統。霧天誘導燈可以根據能見度自動調節亮度與顏色，在濃霧中清晰勾勒出橋面輪廓，引導車輛平穩通行。

鐵路方面，大橋有實時“體檢”。主橋設置兩處健康監測站，128個高精度傳感器遍佈橋體關鍵部位，24小時不間斷採集應力、形變等核心數據，一旦出現結構異常，系統自動觸發分級預警。“就像給大橋裝了全天候的心電圖，再微小的變化都能捕捉到。”和子龍説。

養護者們藉助科技的力量，把守護融進每一個日夜。

早年間，鄭州、新鄉兩岸跨河往來，要麼走老舊公路橋排隊堵車，要麼繞行遠路，單程就要耗上一個多鐘頭。鄭新黃河大橋通車後，上層公路駕車最快半小時即可跨河，下層高鐵更是把兩地通勤時間壓縮到20分鐘左右。

如今的鄭新黃河大橋：在早上的高鐵車廂裏，不少家住新鄉、上班在鄭州的居民從容通勤；節假日往返兩岸探親、短途出遊的車輛絡繹不絕。據統計，鄭新黃河大橋每天通行車輛超2萬輛次，節假日高峰超5萬輛次，高鐵列車行車密度也處於國內高鐵橋樑高位。

從昔日望河興嘆，到如今車流晝夜穿梭，鄭新黃河大橋把科技藏進平穩的飛馳，連着兩岸煙火，護着歲歲安瀾。