駐馬店至青島港的鐵海聯運班列發車。 弓華靜　攝

駐馬店公路港貨流暢通。　駐馬店市發展改革委供圖

馬莊物流園區的貨物整裝待發。　弓華靜　攝

時近中秋，晨曦微露，駐馬店鐵路物流基地已是一派繁忙景象。巨大的龍門吊舒展長臂，將一隻只集裝箱輕輕抓起，穩穩裝入貨運列車。伴隨一聲悠長的汽笛刺破長空，這趟鐵海聯運班列將一路向前，經寧波舟山港換乘遠洋巨輪，最終抵達歐美市場。

從內陸腹地到通江達海，越來越多的“駐馬店造”從家門口揚帆出海，在國內國際雙循環浪潮中奔騰向前。

依託駐馬店至寧波舟山港、青島港兩條常態化鐵海聯運大通道，內陸城市開放發展的夢想照進現實。自2017年首趟鐵海聯運班列開行以來，全市鐵海聯運累計發運量超15.2萬標箱，跨境物流實現規模化、常態化運行，開放版圖不斷向外拓展。

駐馬店位於河南省中南部，承東啓西、連南貫北，自古便是中原交通要衝。明代成化年間，這裏驛站林立、車馬不息，成為南北官道上的關鍵節點，鑄就了“居中聯通”的城市基因。歲月流轉，古驛道馬蹄聲遠，飛馳的列車、穿梭的貨車、奔湧的數據信息流，續寫着古驛對外的聯通傳奇。

“十四五”以來，駐馬店搶抓陸港型國家物流樞紐承載城市建設重大機遇，深度融入全省現代物流發展佈局，科學構建“一樞紐、七通道、五片區”物流格局，統籌幹線出海、城鄉配送、冷鏈保障、智慧調度協同發力，全力打通對內暢通循環、對外聯通全球的雙向物流大動脈，向着輻射鄂豫皖、銜接海內外的豫南核心陸港樞紐闊步邁進。

通江達海，打通“大動脈”

“我們九成以上產品遠銷歐美、中亞等多個國家和地區。”河南泰普森休閒用品有限公司車間裏，工人們看着自己縫製的藤編傢俱即將遠渡重洋，臉上寫滿自豪。然而，就在幾年前，這種“家門口造、全球各地賣”的順暢，還是不可想象的。

“那時候，出海就像‘闖關’。”河南華輿物流有限公司負責人打了個形象的比方，“不沿邊、不靠海，一隻集裝箱要先找車拉到幾百公里外的港口，費時、費力、更費錢。”內陸區位，曾是駐馬店對外開放的“硬傷”。

改變，源於一場對“物流網”的深刻重塑。從明代南北古驛道上的馬蹄聲，到如今鐵軌上穿梭的“鋼鐵駝鈴”；從“三十里一驛”的單一傳遞，到“縣縣通雙高速”的現代樞紐。素有“豫南糧倉”之稱的駐馬店，正依託日益完善的立體交通網絡，加速實現從“內陸腹地”向“開放前沿”的華麗轉身，一步步兑現“買全球、賣全球”的物流通達願景。一張貫通南北、連接東西、暢達全球的現代物流網正加速鋪展，為天中大地注入高質量發展的強勁動能。

2017年1月11日，是一個值得銘記的日子。首趟“駐馬店—寧波舟山港”鐵海聯運班列鳴笛啓程，開啓了豫南地區“一箱到底”的無縫出海新模式。

“以前貨物輾轉多地才能出海，現在就地裝箱、本地報關，單箱綜合物流成本顯著下降。”河南華輿物流有限公司相關負責人感慨。為破解堵點，企業主動創新，推出“貨源整合、拼單出海”的集約化方案——統一申報、統一裝車、統一發運，共享班列倉位與通關資源。如今，合作企業從最初的5家增至40餘家，貨物品類拓展至10餘種，豫南、豫西南及鄂北地區的生產基地被串聯起來，深度嵌入全球供應鏈。

在駐馬店公共保税中心海關前置監管倉，報關員小李輕點鼠標，完成了出口通關手續。“過去需要異地通關，如今本地即可完成全部流程。”保税中心負責人介紹，企業實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，鐵路基地裝車即視為“抵港”，真正做到了“一箱到底、全程無憂”。

平台能級的躍升，為出海之路再添引擎。2026年7月，駐馬店市陸港物流發展集團有限公司正式揭牌成立，補齊了市域物流統籌運營的短板。目前，該集團正深化與義烏市國際陸港集團有限公司的戰略合作，謀劃組建合資運營主體，全面引入“市場採購+多式聯運”模式。屆時，駐馬店的特色農產品、新能源裝備等將借船出海，接入義烏全球分銷網絡。

硬件底盤同樣堅實。全市鐵路運營里程達223公里，京廣鐵路、京港澳高鐵縱貫南北；公路總里程2.3萬公里，高速公路形成“五縱五橫”格局，通車裏程876.5公里，位居全省第三。“縣縣通雙高速”的願景早已化為現實，古驛站“居中聯通”的基因在新時代煥發出勃勃生機。

物暢其流，暢通“微循環”

對外靠幹線撐起“大動脈”，對內靠末端暢通“毛細血管”。

走進豫南最大的消費品中轉分撥中心駐馬店恆興倉儲物流及電子商務產業園，自動分揀線高速運轉，包裹如流水般穿梭。“日均分撥快件約500萬單，我們以駐馬店為核心，輻射周邊300公里，實現‘當日達’‘次晨達’。”園區負責人説。這裏集聚了京東、順豐、德邦、美宜佳等170餘家企業，正從傳統倉儲向一體化供應鏈服務加速轉型。

物流網正越織越密，直抵鄉村“最後一公里”。

在確山縣石滾河鎮的一處村級物流服務站，村民王勝利正麻利地打包夏枯草製品。“以前發貨要自己拉到鎮上，現在快遞直達村裏，農產品在家門口就能發往全國。”如今，這樣的場景在駐馬店已成常態。全市建成縣級寄遞公共配送中心9個、鄉鎮公共配送站142個、村級寄遞物流綜合服務站2396個，實現了行政村快遞服務全覆蓋。

“客貨郵”融合模式打通了工業品下鄉、農產品上行的雙向通道。全市年快遞業務量突破5.2億件，確山夏枯草、平輿白芝麻、泌陽食用菌等土特產，乘着電商快遞的東風，走出田間地頭，變身“香餑餑”。

冷鏈物流則是這張網的“保鮮劑”。針對特色農業產銷需求，河南福和物流發展有限公司、中運（河南）實業發展有限公司雙温冷庫等重點項目相繼投用，全市規模化冷庫容積超20萬立方米。從田間預冷、冷藏儲運到終端配送，一條完整的冷鏈體系有效降低了農產品流通損耗，讓“鮮”味直達餐桌。

數字化讓整張網“耳聰目明”。駐馬店恆興倉儲物流及電子商務產業園中控室內，系統突然發出冷鏈庫温異常預警，兩公里外的冷藏車隨即調整接駁方案，10餘分鐘內便消除了貨損隱患。五得利集團遂平面粉有限公司自主研發的“織布鳥物流平台”，覆蓋原料採購到成品配送全鏈條，支撐企業年180萬噸運輸需求。

針對全市物流數字化碎片化等短板，駐馬店將市級智慧物流調度平台納入“十五五”重點建設事項，聚焦“一網統管、數據共享、智能調度”，歸集貨源、運力、倉儲、報關核心數據。依託市陸港物流發展集團有限公司，整合鄉鎮末端站點數據，佈局智能分揀、新能源配送等新業態，推動全域物流業從分散數字化邁向全域智慧化。

港產城融，聚勢“強樞紐”

樞紐興則流通暢，物流活則產業興。駐馬店的決策者深知，建強物流網，最終要落腳在“產業”二字上。

截至“十四五”末，駐馬店物流業增加值已達到154.59億元，規模以上物流企業實現穩步壯大，擁有國家級示範物流園區1家、4A級以上物流企業3家。產業根基覆蓋31個製造業大類中的29類，已形成九大產業集羣、15條重點產業鏈，匯聚規模以上農產品加工企業477家、省級及以上龍頭企業97家；這裏集聚了全國最大調味品生產基地、全國最大半掛車生產基地，中西部最大電動車生產基地、中部最大户外休閒用品生產基地，同時還是國家重要的農業生產基地，駐馬店正推動物流流量高效轉化為產業增量、貿易增量。

龍頭企業引領，產物流融雙向賦能。駐馬店中集華駿車輛有限公司推進燈塔工廠與“星鏈計劃”，2025年營收穩步增長；河南省鵬輝電源有限公司2025年電芯產量達1.57億個，儲能系統出貨量居全國前列；駐馬店金玉鋒大健康生物產業園總投資106億元，達產後年加工玉米600萬噸。“高效暢通的物流體系，是產能穩定釋放的重要保障。”中集華駿負責人表示，物流與產業深度耦合，推動駐馬店做好“過路貨”就地轉化，把運輸價值延伸為加工價值、貿易價值。

“當前，駐馬店物流樞紐建設成效顯著，但仍處於轉型升級的關鍵階段。”駐馬店市發展改革委相關負責人坦言，東西向鐵路幹線缺失、內河航運未貫通、多式聯運閉環不完整等基礎設施短板依然存在，一定程度制約了樞紐能級提升和開放型經濟發展。 

靶向破局，方能行穩致遠。立足“十五五”新起點，駐馬店系統謀劃83個物流重點項目、總投資1214億元，按近期實施、中期儲備、遠期謀劃分類推進。同時，推進“物流網+水網+算力網+新型電網”多網融合，實施洪河新蔡至洪河口航運疏通、智慧物流數字化搭建等重點工程，全方位補齊發展短板。

面向未來，駐馬店錨定豫南多式聯運組織中心、豫鄂皖樞紐經濟新平台定位，全力打造輻射鄂豫皖、聯通全國、銜接“一帶一路”的現代陸港物流樞紐，成為區域融入國內國際雙循環的重要開放支點。

汽笛聲聲不絕，通衢向新而行。立足陸港型國家物流樞紐承載城市定位，駐馬店正持續放大區位、交通、產業疊加優勢，加速實現從“通道過境”到“樞紐聚勢”的戰略躍升。一張通達四海、內外聯動的現代物流網，正為區域高質量發展注入澎湃動能，這座古驛新城在中部崛起的時代畫卷上，書寫着“居中而聯天下”的出彩答卷。