傅強將2026年的規則變革比作2014年混動時代開啟的重演。

提升賽車整體性能

他介紹說，2014年至2020年間，平治憑着在初代混合動力單元上的領先優勢以及整車綜合競爭力，連續包攬車手和車隊世界冠軍。紅牛車隊自2019年啟用本田動力後，隨着動力單元不斷成熟及賽車整體性能的提升，於2021年打破了平治對車手總冠軍的壟斷，並在此後3個賽季蟬聯車手總冠軍，還在2022、2023連續兩年奪得車隊總冠軍。在2015年至2017年與本田合作期間，麥拿侖車隊因動力單元性能和可靠性問題陷入低谷，後於2021年重新採用平治動力單元；之後經過數個賽季的整車匹配和數據積累，逐步提升了底盤和空氣動力等方面的賽車性能，在2024、2025年獲得車隊總冠軍，還在2025年獲得車手總冠軍。這表明，對於客戶車隊而言，真正決定賽車表現的，是動力系統與整車工程能力的協同優化，動力單元的數據積累是實現這一協同、提升整車競爭力的重要環節。

2020年10月25日，在葡萄牙的阿爾加維賽道舉行的2020賽季F1葡萄牙站正賽中，平治車隊英國車手咸美頓奪得冠軍，從而以職業生涯92勝的戰績超越德國車手舒密加，成為世界一級方程式大賽車歷史上獲勝場次最多的車手。

「此時此刻恰如彼時彼刻。」傅強說。

他表示，這正是阿士頓馬田車隊決定在2026賽季結束客戶車隊身份，轉而與本田達成獨家「廠隊」合作的根本邏輯，「我的F1分部同事深刻意識到長痛不如短痛，哪怕現在只是中下游車隊，但要想真正衝擊世界冠軍，就必須打破客戶車隊的數據天花板。」