港鐵昨日宣布將加價3.14%。這是港鐵近九年來的第八次加價，亦是在錄得有史以來最高168億元盈利背景下的又一次加價行動。儘管有所謂的「可加可減」機制，港鐵完全可以加得理直氣壯，但這一決定顯然與市民的期望相去甚遠。

　　沒錯，港鐵的數據公開透明，按機制去計算的話，沒有不加的理由。而港鐵也有一百個理由去作出加價的決定，諸如：要顧及長遠拓展、買新車與維護成本高、顧及股東利益，而盈利只是帳面數字等等。然而，港鐵並不是一間普通的上市公司，也不是一間只追求利潤的運輸企業，而是一間與全港七百四十萬市民生活息息相關的「公營機構」。在經濟效益與社會影響之間，理應取得一個更佳的平衡。

　　以去年首次凍結票價為例，港鐵可以主動承諾次年的票價調整幅度一次性打九折，直接啟動不加價的機制。去年可以，為何今年不可？當然，每年的通脹數字都不盡相同，而港鐵的實際數字也會有出入，但別忘記的是，去年港鐵錄得史上最高的盈利紀錄，即便是扣除所謂的帳目數字，仍有超過一百億元盈利。因此，港鐵絕非沒有凍結票價的空間。

　　更何況，港鐵過去數年來的種種服務並未做到盡善盡美。列車運行事故頻發暫且不說，僅以高鐵嚴重超支、延期的問題，就已積累了相當的民憤。一方面是超高的盈利，另一方面又要加價，無論從哪個角度而言，都很難令市民「順氣」。

　　純粹要求港鐵自己作出削減利潤的決定，或許不太現實。但作為港鐵的大股東，政府在票價問題上擁有實質的影響力與話語權，未來是否需要進一步優化或調整現有的「可加可減」公式，應當再作應有的檢討。畢竟，公共交通年年加價，不是單一事件，港鐵加、巴士加、水費電費也加，也就很難指望政府的民望會上升。