無人駕駛汽車在全球運輸業掀起變革浪潮，2026年被視為無人的士發展的關鍵之年。不過，去年年底加州三藩市停電，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo無人的士在馬路集體癱瘓的情景，暴露其技術短板，引發外界關注。分析指，無人駕駛技術在面對複雜與緊急狀況時，其判斷與應變能力仍待改善，有時候或需要「人力兜底」。有加州乘客向大公報記者表示，自己乘坐Waymo汽車時遭遇「一波三折」，認為其技術不夠全面，服務也差勁。\大公報記者 桂茹雲

【大公報訊】美國三藩市去年12月20日因變電站火災引發大規模停電，導致無數交通信號燈熄滅。社交媒體流傳的視頻顯示，多輛Waymo無人的士由於無法識別交通信號燈，停在十字路口和街道中央，造成嚴重交通擁堵，迫使其他車輛繞行。

Waymo隨後表示，其車輛的系統設計將無信號路口視為「四向停車」（four-way stops），需要極長時間來「觀察」和「確認」路權順序。與此同時，海量車輛同時發出確認請求而超出後台處理能力，導致車輛在路口「等待指令」，長時間停滯。

Waymo選錯路 乘客下車掰樹枝才放行

在加州三藩市灣區生活的華人Zoey，講述了她搭乘Waymo「一波三折」的體驗。今年1月26日，Zoey首次使用Waymo的叫車出行服務。雖然車程只有5分鐘且最後安全抵達，但她全程都十分緊張，擔心車輛行駛出現偏差。搭乘Waymo返程時，Zoey便感到了「絕望」。

Zoey指出，她從停車場上車後，常規路線是車輛調轉車頭駛離即可，「結果它（Waymo）非要走停車場後面的小路，人們不會往那裏開」。隨後，Waymo感應到小路兩邊樹太多、樹枝太低，便「不敢開了」。「車就停在原地，屏幕上顯示了後台介入，但其實也只是在原地倒車前進」。Zoey試圖聯繫客服，等了10分鐘後系統才提示：40分鐘後救援人員到達。她表示，「我的車程就只有5分鐘，氣得我真想自己開車」。

根據Waymo官方說明，其車輛始終自動駕駛。即使出現問題，也只能請求遠程人工協助，由遠程操作員向車輛發送指令來幫助車輛，不能由人直接駕駛。

最後，Zoey決定下車掰樹枝，「但我又怕剛掰完，Waymo就識別成功，直接自己開走把我留在原地，於是我開着車門把樹枝掰斷後立即回到車裏」，「果然它覺得暢通無阻，繼續前進了。」對此Zoey表示十分無奈，她指出Waymo的無人駕駛技術還是不夠全面完善，其服務也「非常差勁」，未來不願再體驗這種無人的士。

後台操作 依賴大量菲律賓「雲端司機」

此外，Waymo無人車去年曾被曝光在停車場持續不停轉圈，車內乘客甚至無法解開安全帶的狀況，都映射出無人駕駛行業面臨的技術局限性，依然需要「人力兜底」。

以Waymo為例，其無人車依賴複雜的激光雷達、攝像頭和雷達來解讀環境並做出決策，但若地圖數據過時或不精確，車輛可能難以找到正確路徑；暴雨、濃霧或大雪等環境因素可能干擾傳感器，導致導航誤判。此外，真實路況始終充滿變數，臨時的道路封閉或改道等意外的問題，都可能讓未及時更新信息的自動駕駛系統陷入混亂。

今年2月4日，Waymo首席安全官培尼亞在美國參議院的聽證會上承認，Waymo無人車後台有大量「雲端司機」（即遠程操作員）遠程盯車，以保障無人車在面對特殊問題時順利脫困。這些「雲端司機」多為合同工，除了在美國本土外，相當一部分來自距離美國一萬多公里的菲律賓等地區。

馬薩諸塞州參議員馬基稱此情況「完全無法接受」，一方面「雲端司機」跨過半個地球，網絡延遲可能帶來安全隱患，另一方面，涉及關鍵交通的崗位大量外包到海外，引發安全擔憂。