圖：京港地鐵為北京打造現代城市的出行空間 受訪者供圖

　　如果將過去20年進行對折，那麼京港地鐵幾乎就誕生在中間點上。它的到來將原本枯燥無味的通勤空間變成了舒適的、多姿多彩的藝術化城市生活空間。隨列車穿行在一條條由京港合作開發運營的地鐵線中，更能感受到香港與內地相互融合的溫度、因彼此發生的改變。京港地鐵總經理邵信明說，京港地鐵就是「京」與「港」的「混血兒」，一條條京港地鐵線正是兩地「情投意合」的見證人。

　　十多年前，隨着城市規模擴大和人口、交通壓力增加，北京打算在地鐵建設領域更多引入外來經驗，提升城市軌道交通的現代化、國際化水平。港鐵抓住了這次機遇，通過與京投、首創兩家北京公司共同持股，終於在2006年成立了「京港地鐵」。

　　車站藝術廊 管理國際化

　　2009年，北京地鐵4號線開通運營。這個京港地鐵的開篇之作，甫一誕生，便驚艷四座。最具特色的是，每一座站台都有自己的風格：國家圖書館站廳內滿牆的古籍浮雕、西單站廳內記錄老北京五行八作的圖片故事、北京大學東門站廳裏震撼人心的學府壁畫……地鐵站台原來可以成為藝術展廊，很多北京人讚嘆，4號線讓市民對地鐵有了全新的認識。

　　「除了看得到的美，港鐵帶來更多的是一套國際化的運營管理體系和理念。」同樣從香港來京的邵信明說，我們帶來了一套細緻入微的風險管理系統，對於地鐵各類可能的突發情況，都有明確的分析與預案。此外，對於乘客經常遺失物品的現象，京港地鐵也有一套高效的失物管理系統，可以異站登記掛失。

　　最早說到京港地鐵不同於其他線路的標誌，則非屏蔽門莫屬。在4號線之前，北京地鐵較少安裝屏蔽門，更沒有關門提示音。雖然大多數時候人們並未覺得如何了得，但多年來的事實說明，這急促的滴滴聲關乎乘客生命安全。如今，屏蔽門的關門提示音已經成為北京新開地鐵的標配，開通較早的其他線路也正逐步完善加裝。

　　京港「混血兒」氣質互影響

　　邵信明把京港地鐵視作「京」與「港」的「混血兒」，他說，氣質和影響注定是雙向的。「北京人非常熱情、率直和包容，確實是一座國際大都市的風範，所以儘管北京與香港有很多不同，但我卻能夠跟這裏的朋友有很好的協作，讓港鐵的管理運營更好地適應北京的實際情況。」

　　邵信明舉了一個趣例。「最開始我們是按照國際標準去設計車廂密度。但在北京，因為城市超大客流量，所以同樣的空間需要容納更多的乘客。」邵信明說，不同的客觀條件和人體距離感，便促使京港地鐵在運營和管理過程中，入鄉隨俗，因地制宜。

　　近年來，互聯網與新科技在內地發展迅速，支付寶、微信錢包、APPLEPAY等逐漸成為內地日常消費付款的主流手段。「這種變化也促使我們逐步在站廳內增加一些可以使用手機支付的自助販賣機等設備。」

　　自從掌舵京港地鐵以來，邵信明大部分時間都生活在北京。他坦言，「我覺得無論港鐵與北京公司的合作，還是我個人和北京朋友的相處，都可以用情投意合來形容。」邵信明笑着說，因為合作夥伴是京投、首創兩家公司，所以是「三情」相悅。