圖：繁忙的香港國際機場 資料圖片

　　2009年以前，東捷運通幾乎所有出口的貨物都是由香港機場發出，但現在僅有50%的貨物通過香港，另外40%在廣州深圳，其他則在廈門上海等城市。香港物流商會副主席、東捷運通董事長黃鵬認為，粵港澳大灣區建設需要從頂層建立協調機制，合理分工，避免無謂的競爭。

　　港穗深機場客流超紐約灣

　　近年大灣區的海陸空交通建設發展迅速，以機場群建設為例，香港、廣州、深圳、澳門和珠海機場，直線距離不到150公里，機場密度為全國之首，世界罕見。「粵港澳大灣區機場群去年旅客吞吐量達1.8億，已經超過了紐約灣區三大機場。」中國民用機場協會秘書長陳曉寧說。

　　近年來，跨境電商蓬勃發展，少量多批次的小包裹越來越多，尤其珠三角的3C電子產品出口。黃鵬告訴記者，以往香港機場的國際航線有優勢，廣州深圳的內地航線有優勢，但現在廣州和深圳機場國際航線都在增加，價格也和香港不相上下。

　　黃鵬認為，三地最好有一個協調機制，在機場建設方面，各自有所側重，避免惡性競爭。同時，不能光壓縮價格，更應該提升服務質量。陳曉寧也分析說，大灣區機場群的建設與發展需要政府大力支持，譬如在海關、出入境等方面參照國際慣例，實施更加開放靈活的政策。