運輸及物流局昨日公布「洪水橋／厦村新發展區現代物流圈」研究報告，物流圈可提供約32公頃物流用地，建議為錨點企業「量身定制」入駐條款，例如地價優惠、發展參數，強調發展以企業為本，拆牆鬆綁。

物流業界普遍歡迎及支持有關規模，期望有關條款及安排更具彈性，更貼合業界需求。有關注北都發展的政界及地區人士形容，「以企業為本」的創新開發模式，反映政府在產業園區發展的求變求突破。他們期望物流圈成為香港發展與社區就業的新引擎。\大公報記者 盛德文、李清

建議交由洪水橋產業園經營

一直關注北都發展的前立法會議員劉國勳期望物流圈帶動香港經濟，並提供更多就業職位給新界北市民，成為香港發展與社區就業的新引擎。針對物流圈更快落地，劉國勳建議物流圈交由政府早前成立的洪水橋產業園有限公司經營，將物流圈的32公頃用地納入其營運範圍，透過整合土地資源，形成規模效應與多元產業生態，提升整體發展協同效率；遇到條件合適、有助帶動產業鏈的錨點企業，靈活採用「招標與直接批地」雙軌並行的方式，加快優質企業落戶。

他又建議，要設立公開、公平、清晰的準則機制，讓有潛力、有技術的中小型物流企業受惠，促進市場健康多元發展；兼顧中小物流企業生存與發展空間，並推出專項支持政策包，提供技術升級與數碼轉型支援，讓不同規模的企業都能共享物流圈發展機遇；提供清晰的技術標準、測試場景及配套支援，降低中小企業的轉型門檻，驅動行業升級，提升長遠競爭力。

北部都會區諮詢委員會成員、打鼓嶺區鄉事委員會主席陳月明表示，香港多年來一直是國際航運中心和國際物流樞紐，國家一直為香港的相關發展提供堅實支持，近期發表的「國家十五五」規劃，明確表示香港要繼續鞏固和提升國際航運中心的地位。研究報告切合了政府瞄準發展現代化高端、高價值貨物物流的主體政策目標，完全切合了香港的實際環境，是落實繼續鞏固和提升國際航運中心的關鍵舉措。香港的物流發展不是與其他灣區城市直接競爭，而是優勢互補。她認為，「以企業為本」的創新開發模式，例如為錨點企業「量身定制」入駐條款、採用「雙信封制」更靈活的推地方式等，反映政府在產業園區發展思路有別過去的經驗，直接求變求突破，盡快有企業入場，做出成績。

加入製造業配套 節省運輸成本

香港海運港口發展局成員易志明認為，業界一直希望以更具彈性的安排，吸引龍頭企業帶同支援企業進駐物流圈，認為將來決定哪間企業中標，可以考慮對香港產生的經濟價值高低來判斷。易志明同意相關建議，指物流圈用地應不限於做倉庫，可以加入製造業配套，例如凍肉批發，可以在物流圈用地同時進行冷藏、切割、包裝及出貨，以節省運輸成本。對於深圳鹽田已設立現代物流中心，易志明說，全世界不同地方也有物流中心服務不同市場，認為本港可以加強發展冷鏈服務，除了凍肉、新鮮食品，亦包括藥品，可以透過香港進口藥品到內地，有關需求很大。