圖：港鐵工程總監黃唯銘（左）在記者會上示範扭鋼筋

　　沙中線紅磡站擴建工程鋼筋被剪短疑造假事件，港鐵高層昨日召開記者會交代事件，但仍有大量疑團未解，包括涉及多少支鋼筋不合格的確實數量、剪鋼筋「兇手」是誰及動機為何，以及「大判」禮頓與紮鐵分判商「泛迅」的關係，港鐵強調監管機制行之有效，落石屎檢查前已將問題修正，承認未有通報董事局及政府。立法會議員及業界人士認為，港鐵未清楚交代事件。\大公報記者 陳卓康（文） 何嘉駿（圖）

　　向禮頓發警告信後仍見「短筋」

　　港鐵工程總監黃唯銘昨日表示，監管人員於2015年8月至12月共五次巡查沙中線紅磡站擴建工程地盤，包括在12月的第三次巡查發現，有五支鋼筋不合規格，遂向總承建商禮頓亞洲發警告信，其餘四次巡查僅發現「少於五支」鋼筋有問題，而2016年1月後並未再發現問題。

　　換言之，港鐵發出警告信後，沙中線地盤仍有兩次巡查發現同樣情況。在傳媒多次追問下，黃唯銘並未交代不規則鋼筋的確實數目，假設另外四次巡查發現最多四支鋼筋有問題，即涉及最多21支鋼筋不合規格。

　　黃唯銘即場示範，如正常經過「攪牙」（螺紋加工）的鋼筋，可輕易扭入螺絲帽鎖實，「我就咁扭都唔使15秒」，剪短鋼筋反而令工序更複雜，不理解為何有此做法，現時亦沒有證據見到哪個工人剪短。就其中一家紮鐵分判商「泛迅建築有限公司」被揭發於2016年8月才成立，黃唯銘稱，泛迅到該時才由無限公司註冊成有限公司，並稱紮鐵分包商的資格必須為專責工人，持有建造業議會的中工或大工牌照。

　　黃唯銘稱，工程複雜，不同手工難免有不規則情況，現場監管人員除目測外，也會用手試扭，若發現問題，便要求即時糾正。他稱有關工程共有32倉石屎，當開始落石屎前，每名監督人員須簽名作實。但對於有否確認螺絲帽安全，港鐵並未正面回應。

　　港鐵行政總裁梁國權強調，工程結構穩妥，沙中線今年四月已開始列車測試，工程監管機制完善，駐地盤人員發現問題時，已即時要求做好，進入下一工序前的例行檢查，有非常清楚的紀錄。他表示，當問題持續及影響結構，才需要向上級通報，屬業界一貫做法，故未有向董事局及政府通報。

　　田北辰批避用「造假」字眼

　　港鐵主席馬時亨稱，事件發生於三年前，現需時掌握資料，董事會嚴肅跟進事件，如有任何違規，會「送官究辦」，開誠布公，並說：「市民可以放心。」

　　立法會鐵路事宜小組主席田北辰批評，港鐵並未交代為何有人要剪短鋼筋、誰人剪短鋼筋、禮頓與「泛迅」的關係。對於港鐵指「大判」禮頓已確認月台2.6萬個螺絲帽符合標準，田北辰質疑，港鐵憑什麼確認，又質疑港鐵於記者會上不用「造假」字眼，只是說「不規則做法」。

　　未解釋有否抽查其他螺絲帽

　　結構工程師黃澤恩指出，工程落石屎後，已很難再檢查鋼筋有否鎖緊螺絲帽。他又稱，地盤監督人員在工程落石屎前，可用儀器檢查，並非單靠目測或「扭下」的方法檢查。他質疑港鐵昨日仍未解釋清楚當發現有鋼筋被剪短後，有否抽查其他螺絲帽有沒有問題，涉及問題數目多少。