圖：「光谷量子號」從站台駛出\大公報攝

　　2018年4月1日，全球首列無網超能有軌電車─「光谷量子號」L1、L2兩個交路開通試運營，截至4月12日，兩條線路客流處於穩中上升階段，日均客流量約2.23萬人次。記者訪問了這列「黑科技」有軌電車的誕生地─中車長春軌道客車股份有限公司（下稱：「中車長客」）武漢黃陂生產基地，技術專家指，「光谷量子號」最核心的技術可以概括為「無網超能」四個字，這是中國企業完全自主知識產權的軌道交通產品，隨着武漢市的「光谷量子號」即將投入正式運營，全國其他城市亦有建設這種有軌電車的計劃，甚至澳洲也專門派出團隊實地到武漢考察，準備引進這種有軌電車。\大公報記者 俞鯤武漢報道

　　 4月1日上午11時18分，「光谷量子號」有軌電車正式對外載客開通試運營，兩條線路運營總里程約32公里，其中L1運營里程約12.5公里，設站17座，L2運營里程約19.2公里，設站25座。量子號票價為2元／人次，全程一票制，武漢市民可以通過使用「武漢通」公交卡、紙質車票或手機刷二維碼的方式購票乘車。

　　WIFI全覆蓋 超高舒適度

　　「光谷量子號」的初印象是「萌」，充滿未來感的外形，極富靈動美的流線型曲線，車頭的擋風玻璃和車燈造型遠遠看去像一張笑臉。量子號的地板很低，站台到路軌的距離不過二三十厘米，車身大量使用了新型碳纖維型材，整體被外殼包裹起來，看不見車輪滾動，也有市民覺得它的設計很科幻。「光谷量子號」為有人駕駛，車廂比普通城鐵短，車廂內布局與地鐵相仿，每節車廂中央上方LCD超大顯示屏上的動態電子地圖，令乘客可以清楚地看到列車行駛信息；空調設計成側出風，避免對人直吹，提高乘坐舒適性；全車覆蓋WIFI信號可免費上網，每節車廂設置了殘疾人專用區域，並有輪椅固定專用裝置。

　　「光谷量子號」全長34.8米，每列車5節編組，最多可容納360人。看到「光谷量子號」沿着鋪上草坪的軌道徐徐駛來，很容易就會發現它不同於其他有軌電車的最大特徵：車廂頂上沒有天線，不像以前，車頂帶着「辮子」，不但線路有電網，還影響城市美觀！中車長客武漢黃陂生產基地技術管理部副部長隋娟娟表示，這是量子號的一大特徵，它是「脫網」運行的，使用量子號的軌道交通，不需要沿着軌道線架設電氣線路，避免了通常線路交叉路口上方的電線交錯，可以提升道路環境美感，同時也沒有在路軌上鋪設供電軌，鋪設線路的成本較低。

　　脫網運行 成本降美感升

　　「光谷量子號」靠電力驅動，但卻是脫網運行，那麼動力從哪裏來？隋娟娟表示，這就是「光谷量子號」最為核心的「黑科技」─超能（即能量型超級電容儲能供電）技術。超能即儲存能量強大，這是全球首創的供電技術、亦是當今世界上有軌電車最尖端最核心的技術，量子號以超能電容作為儲能元件，整車儲存電力47.6度，為牽引及輔助系統提供電力供應，滿足無接觸網運營要求。官方公布的數據稱，量子號在超員載荷工況下可以脫網運行10公里以上，最高運行速度可達70公里每小時。車輛在正常運營包括空調滿功率開放的情況下，在起始站點充電2分鐘即可將電容充滿，在途中車輛毋須在每個站點充電，僅利用個別站停上下客時間25秒左右即可快速完成充電，且制動的能量可以反饋到儲能設備，既節約能源，又大大增加能量利用率。據悉，「光谷量子號」超能電容的使用壽命約為10年或100萬次。