特區政府的《運輸策略藍圖》（《藍圖》）昨日出爐，勾畫出本港未來二十多年的交通運輸策略，重點包括強化本地和跨境運輸基建，在「八縱八橫」的運輸基建布局下，今年內全線開通六號幹線，並全力推展一系列鐵路及主要道路項目。政府亦會研究擴大過海交通容量的不同可行性，加強連接港島的行車，例如探討現有倡議的走線或擴建現有隧道等。

有立法會議員及關注團體認為，「八縱八橫」運輸基建布局是回應香港未來發展的需要，並建議政府盡快訂立興建第四條海底隧道的發展時間表，保持香港交通快捷方便的核心競爭力。\大公報記者 鄭文迪

《藍圖》提出以運輸基建驅動發展，建議擴展運輸基建，建設內外連通網絡，包括在「八縱八橫」的運輸基建布局下（見圖表），在今年內全線開通六號幹線，並全力推展一系列鐵路及主要道路項目，包括東涌綫延綫、小蠔灣站、屯門南延綫、屯馬綫洪水橋站、沙田T4主幹路、北都公路（新田段）等。政府亦會開展研究港深西部鐵路（洪水橋至前海）南向延伸方案，並在策略地點如洪水橋、新田、紅磡等規劃多元化的運輸交匯樞紐，連通港九新界、市區及北部都會區各個經濟和居住區域，帶動經濟發展、促進人員往來及加快貨物暢通流動。

政府對擴充隧道持開放態度

《藍圖》亦提出研究擴大過海交通容量的不同可行性。運輸及物流局指出，隨着經濟及社會發展，預期過海交通壓力會持續增加，故考慮在未有交椅洲人工島發展下的不同工程方案，以加大連接港島過海行車隧道容量，當中會仔細研究不同方案的運輸需求、技術可行性、運輸及成本效益，以及政府的財政狀況等。當局舉例，會探討現有倡議的走線或擴建現有隧道。那會否興建第四條過海隧道呢？運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，政府對擴充隧道持開放態度，會研究以前曾提出過的走線、現有隧道有無空間擴建，或會否有新選項，強調要考慮技術可行性、地理環境、道路配套，及未來人口發展趨勢。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌形容《運輸策略藍圖》方案宏大，亦提出很多具體建議，尤其「八縱八橫」運輸基建布局，是回應香港未來發展包括連接大灣區及北部都會區建設的需要。他認為，雖然交椅洲人工島暫未落實發展，但仍可推進興建第四條海底隧道的計劃，若庫房現時未充裕，政府可引入市場投資，公私合營、「興建─營運─轉移」和「興建─轉移」模式都可以考慮，政府應盡快訂立發展時間表，保持香港交通快捷方便的核心競爭力。

汽車會支持拓粵車南下城市

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，最關心第四條海底隧道的興建，因現時三隧分時段收費已是終極手段，故政府必須以增加容量的方法解決車流問題。他又提到，支持擴展粵車南下的城市，亦應按香港的承受力有序增加配額，而現時港府研究增加車位和商用車夜晚泊位，是非常好的事，建議政府透過修例，鼓勵商界將舊式停車場改成智能停車場。

團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺指出，由於「明日大嶼」計劃尚未有明確發展時間表，預計將影響第四條跨海鐵路及道路的興建進度，政府正研究透過科技應用、另闢走線或擴闊現有路段等方式提升過海容量。他認為，政府宜重新評估大灣區、北部都會區、傳統港島商業區及香港國際機場的人流發展趨勢，可考慮將港深西部鐵路向南延伸，終點直接接駁香港國際機場，從而更好理順整個大灣區的出行脈絡，提升區域整體交通效率。