美以伊衝突爆發以來，霍爾木茲海峽不僅面臨導彈、無人機和軍艦的封鎖，還面臨來自千里之外倫敦金融城的「隱形封鎖」。勞合社聯合戰爭委員會一紙公文將波斯灣及相鄰水域指定為高風險衝突區，試圖穿越霍爾木茲海峽的船隻就必須購買天價戰爭附加險。天價保單令大多數油輪和貨船望而卻步，凸顯商業機制「武器化」的破壞力。全球貿易過度依賴高度集中在少數幾個西方金融中心的航運保險體系，無疑是一種巨大的供應鏈風險。未來，大型航運企業預計將尋求建立更加多元化的自保機制，主要貿易國亦將加速構建主權級別的航運保險和再保險體系。

戰前，霍爾木茲海峽的單次通行附加保費大約在船舶價值的0.15%至0.25%之間。但隨着美以伊衝突爆發，這個數字開始暴漲。對於風險相對較低的普通船舶，保費上漲至船舶價值的1%左右；對於與美以等國有關聯的「高風險」船舶，保費直接飆升至7.5%甚至10%。高額保費擊穿了大多數航運公司的利潤底線。即便是在運費收入同樣暴漲的背景下，如此大的支出和不可控的風險也令船東不敢輕舉妄動。本月初，特朗普政府將針對霍爾木茲海峽的戰爭險擔保額度翻倍，提升至400億美元，但並未打消船東顧慮。

一些航運公司選擇讓船舶繞行非洲好望角，或在紅海港口卸貨後走陸路。韓國現代商船旗下的「Mombasa B」號油輪則進行了一場豪賭。4月12日，美軍實施海上封鎖前夕，這艘空載油輪成功通過霍爾木茲海峽，進入波斯灣。不過，船舶追蹤數據顯示，該油輪至今仍停在波斯灣內。\大公報記者 郭嘉