專營巴士在本港公共交通布局的角色僅次鐵路，政府昨日公布《公共交通策略研究》中，擬在多區增設巴士轉乘站，以及在元朗大馬路、中環怡和大廈外闢設巴士專線，同時明年上半年完成檢討巴士的加價機制，擬下調與乘客對分利潤的9.7%指標，以及將票價調整方程式的生產力因素，由現時的零轉為正數，有望削弱巴士公司申請加價的理據，意味巴士乘客將可能獲得更多優惠。惟對於可行的下調幅度，運輸及房屋局官員與三間主要巴士公司均不置可否。\大公報記者 陳卓康

　　巴士公司每次調整票價，並非如港鐵般按照「可加可減機制」方程式直接啟動，而是需要由政府按六大因素審批，包括巴士票價調整方程式。而現行安排下，巴士公司若「賺凸」，超過固定資產平均淨值回報率9.7%，便須透過優惠與乘客「對分」利潤，政府參考顧問意見後認為，9.7%指標存在「稍稍下調」的空間，巴士方程式中計及通脹、家庭入息指數後須減去的生產力數值，可由現時的零改回正數，日後若專營巴士公司申請加價時，根據方程式運算得出可予支持的票價加幅會被降低。

　　運輸及房屋局局長張炳良昨日於記者會上，拒絕透露下調幅度，但承認政府心中「有個數字」，而且顧問認為9.7%確有下調空間。

　　九巴發言人表示，歡迎公共交通策略研究報告，將認真考慮有關建議措施，並與相關部門緊密溝通，務求提升巴士服務質素和效率；九巴特別關注報告提出固定資產平均淨值回報率之檢討，認為檢討應在公平、公開、公道的基礎下進行，現階段不宜對該檢討的結果有任何前設。

　　新巴城巴發言人稱，昨午才收到約100頁的研究報告，需時消化內容，就有關專營巴士的部分，報告提及多項建議，新巴城巴對大部分表示歡迎，並正與運輸署研究。就票價調整安排，新巴城巴會聘任財務顧問研究，在取得專業意見前，不宜評論。

　　多區增設轉乘站

　　另外，當局已落實於將軍澳藍田隧道、將軍澳隧道、粉嶺公路、屯門赤鱲角連接路等道路，興建巴士轉乘站，昨日就新增美孚巴士總站、太子道東兩處為建議地點。當局研究於元朗大馬路東西行，干諾道中東行怡和大廈對出的一段道路，設立巴士專線。運輸署署長楊何蓓茵稱，巴士專線的安排經過精心研究，強調平衡其他車輛的需要，如道路僅得一條線不宜做專線，而中環因大會堂對開停車場出口，故專線只包括怡和大廈一段。